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<\/p>\nEl gobierno argentino pas\u00f3 uno de los test m\u00e1s dif\u00edciles y que lleg\u00f3 a poner entre la espada y la pared al relato K. Por un lado, la Corte de Apelaciones de Nueva York hizo lugar al pedido para que suspendiera el fallo del juez Griesa en contra de la Argentina. Por otro, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional certific\u00f3 que la Fragata no pod\u00eda ser retenida por tratarse de una embarcaci\u00f3n militar.<\/p>\n
Estas decisiones llegaron en el momento justo y le dieron un poco de ox\u00edgeno a la pol\u00edtica exterior del Gobierno, que no par\u00f3 de recibir reveses a lo largo de varias semanas. En relaci\u00f3n al primer punto, el problema es que no se trata de una soluci\u00f3n definitiva, sino que es un \u00abtiempo extra\u00bb, dado que si bien le da un respiro al Ejecutivo y lo aleja del peor escenario -el de default t\u00e9cnico-, el conflicto todav\u00eda no se desactiv\u00f3 completamente, ya que implica una pr\u00f3rroga de 90 d\u00edas.<\/p>\n
\u00abSe evit\u00f3 el mal mayor. De hecho, subieron los bonos y baj\u00f3 el riesgo pa\u00eds. Pero no se espera un descenso muy marcado. El \u00edndice seguir\u00e1 en niveles elevados y esto seguir\u00e1 impactando en el costo del financiamiento en el exterior\u00bb, pronostic\u00f3 Fausto Spotorno, del Estudio Orlando Ferreres.<\/p>\n
Y es este alto riesgo argentino y la creciente intervenci\u00f3n oficial lo que est\u00e1 haciendo cada vez m\u00e1s dif\u00edcil encontrarle un socio estrat\u00e9gico a YPF, que bajo la tierra posee una fenomenal reserva de shale gas, con Vaca Muerta, pero que para explotarla necesita una importante inyecci\u00f3n de d\u00f3lares.<\/p>\n
\u00abEl clima de negocios en Argentina se enrareci\u00f3 mucho, haciendo que nadie est\u00e9 muy seguro de invertir en el pa\u00eds, porque se ha ido perdiendo la confianza\u00bb, dispar\u00f3 recientemente Federico Sturzenegger, presidente del Banco Ciudad, en referencia a los problemas que encuentra Miguel Galuccio a la hora de querer captar fondos para la petrolera.<\/p>\n
En este escenario, mientras que la Argentina debe lidiar con la falta de d\u00f3lares, con una baja tasa de inversi\u00f3n en proyectos de gran envergadura y con un alto costo -en caso de querer financiarse en el exterior-, en el \u00abvecindario\u00bb hay quienes, por el contrario, s\u00ed est\u00e1n sac\u00e1ndole el jugo al actual contexto mundial de alta liquidez y cr\u00e9ditos baratos.<\/p>\n
En efecto, luego de que Bolivia colocara 500 millones de d\u00f3lares en bonos a 10 a\u00f1os a una tasa del 4,8%, Uruguay pate\u00f3 el tablero cuando tambi\u00e9n embols\u00f3 unos 500 millones de d\u00f3lares pero colocando deuda al 4,12% a trav\u00e9s de un t\u00edtulo con vencimiento en el a\u00f1o 2045 y con la posibilidad de ampliar su horizonte de financiamiento a 2 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
La tasa que logr\u00f3 el pa\u00eds liderado por Jos\u00e9 \u00abPepe\u00bb Mujica result\u00f3 ser la m\u00e1s baja en su historia y pone en evidencia la enorme brecha que separa a Uruguay de la Argentina, que hoy deber\u00eda pagar entre 8 y 10 puntos m\u00e1s para hacerse de fondos. Para Spotorno, Uruguay es un claro ejemplo de un pa\u00eds que \u00abest\u00e1 aprovechando la alta liquidez global para conseguir fondos y financiar su crecimiento\u00bb.<\/p>\n
En efecto, est\u00e1 capitalizando las tasas baratas para obtener recursos justo en momentos en que est\u00e1 comenzando a iniciar grandes obras de infraestructura, especialmente en el terreno de la log\u00edstica, para mejorar la interconectividad de este pa\u00eds con el mundo.<\/p>\n
En este sentido, el gobierno de \u00abPepe\u00bb Mujica ya puso primera en uno de los proyectos m\u00e1s ambiciosos de la regi\u00f3n de la \u00faltima d\u00e9cada: la construcci\u00f3n de un gran puerto de aguas profundas que le permitir\u00e1 consagrarse como el principal polo de recepci\u00f3n de buques de gran calado al sur de Brasil, lo que implicar\u00e1 dejar relegada a la Argentina en general y al puerto de Buenos Aires en particular.<\/p>\n
No es para menos. La terminal porte\u00f1a arrastra problemas de costos y tiene un escollo estructural: hay que dragarlo constantemente para que puedan maniobrar buques de gran porte. Sin embargo, la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de portacontenedores que est\u00e1n por tomar los mares directamente no tendr\u00edan chances de ingresar al puerto de Buenos Aires para dejar y tomar carga.<\/p>\n
En di\u00e1logo con iProfesional.com, Patrick Campbell, CEO de la naviera Multimar y reconocido empresario del sector, alert\u00f3 que \u00abUruguay tiene en claro que quiere convertirse en el pr\u00f3ximo gran hub regional\u00bb.<\/p>\n
\u00abEllos est\u00e1n un paso adelante, proyectando de cara al largo plazo. En cambio, aqu\u00ed estamos con problemas de costos y tenemos dificultades para planificar los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Los proyectos de ampliaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n, debido al contexto que estamos viviendo, est\u00e1n frenados. Mientras tanto, Uruguay avanza a toda velocidad\u00bb, dispar\u00f3 el directivo.<\/p>\n
El puerto de aguas profundas mencionado se trata de una megaestructura que se levantar\u00e1 en el departamento de Rocha -ubicado a 85 kil\u00f3metros de Punta del Este- y que tendr\u00e1, de manera natural, profundidad de sobra para recibir a los buques de \u00faltima generaci\u00f3n que requieren de un gran calado para atracar y que dif\u00edcilmente podr\u00e1n operar en el puerto de Buenos Aires.<\/p>\n
Este punto es clave, dado que menos carga y cantidad de embarcaciones implicar\u00e1 menos movimiento log\u00edstico, menor creaci\u00f3n de empleos vinculados con estos servicios, menos frecuencias de las navieras y mayores costos.<\/p>\n
Campbell asegur\u00f3 a iProfesional.com que \u00abesta iniciativa es un desaf\u00edo log\u00edstico enorme. Se van a jugar una ficha muy grande para convertirse en el gran hub de la regi\u00f3n, que posicionar\u00e1 a Uruguay en un lugar muy competitivo en la pelea por el comercio exterior regional\u00bb. La inversi\u00f3n estimada para levantar esta megaterminal ser\u00e1 de mil millones de d\u00f3lares, con el objetivo de que se mueva, en una primera etapa, la friolera de 55 millones de toneladas al a\u00f1o, incluyendo hierro, minerales y granos.<\/p>\n
Para tener una noci\u00f3n de las dimensiones de esta obra, cabe destacar que, cada a\u00f1o, los puertos de la Hidrov\u00eda -San Lorenzo, San Mart\u00edn y Rosario- embarcan, en conjunto, unas 60 millones de toneladas.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se estudia operar barcos con celulosa, gas, petr\u00f3leo y, en una segunda etapa, carga en contenedores, con lo cual el potencial de este proyecto se encamina a marcar un hito en la operatoria log\u00edstica de la regi\u00f3n.<\/p>\n<\/p>\n
En definitiva, esto marca una diferencia fundamental entre la Argentina y Uruguay.<\/p>\n
En efecto: mientras que la administraci\u00f3n kirchnerista todav\u00eda no logra encontrar un socio estrat\u00e9gico para explotar una reserva como Vaca Muerta -con un potencial de 22 mil millones de barriles- el gobierno de Mujica recibi\u00f3 una catarata de ofertas para participar de la construcci\u00f3n de esta megaobra log\u00edstica.<\/p>\n
En concreto, m\u00e1s de 40 empresas de 13 pa\u00edses de Am\u00e9rica, Europa y Asia le demostraron su inter\u00e9s al gobierno uruguayo de sumarse a este ambicioso proyecto.<\/p>\n
Pedro Bounomo, asesor del presidente Mujica, asegur\u00f3 que las compa\u00f1\u00edas que quieren formar parte del primer puerto de aguas profundas de ese pa\u00eds, y que cambiar\u00eda el mapa log\u00edstico regional, provienen de pa\u00edses tan dis\u00edmiles como B\u00e9lgica, Brasil, Chile, Estados Unidos, Holanda, Italia y hasta de la propia Argentina.<\/p>\n
El punto central es que esta obra dej\u00f3 de ser un plan en la mente de los funcionarios para convertirse en una inminente realidad: ya comenz\u00f3 el intercambio de informaci\u00f3n entre el sector p\u00fablico y privado y en menos de seis meses se realizar\u00e1 el llamado a licitaci\u00f3n internacional.<\/p>\n
El temor que despierta a nivel local esta iniciativa del pa\u00eds vecino se profundiz\u00f3 en los \u00faltimos d\u00edas, cuando el asesor de Mujica asegur\u00f3 que \u00abesta nueva infraestructura otorgar\u00e1 ventajas competitivas a nuestros productos y abrir\u00e1 un nuevo escenario para la competencia hist\u00f3rica entre el puerto de Montevideo y los puertos argentinos, en particular el de Buenos Aires\u00bb.<\/p>\n
En definitiva, cuando se fije al lecho marino el primer pilar de este megapuerto, para muchos expertos, empezar\u00e1 a escribirse un nuevo cap\u00edtulo en esta \u00abguerra log\u00edstica\u00bb en la que el pa\u00eds vecino claramente pic\u00f3 en punta.<\/p>\n
Para Uruguay, la construcci\u00f3n de esta terminal es un paso clave en la pelea que lleva adelante con la Argentina por el dragado del canal Mart\u00edn Garc\u00eda, el gran punto de discordia entre ambos gobiernos.<\/p>\n
Sucede que dicho canal est\u00e1 gestionado por un ente binacional. Se trata de una red fluvial de m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros que es clave para Uruguay, que le permite sacar granos, carnes y minerales a todo el mundo. Pero no lo es tanto para la Argentina, que utiliza la Hidrov\u00eda, que corre paralelamente al canal Mart\u00edn Garc\u00eda.<\/p>\n
\u00bfD\u00f3nde radica el punto de conflicto? En que el Mart\u00edn Garc\u00eda tiene 32 pies de profundidad y Uruguay pelea para que la Argentina acepte llevarlo a 34 pies. Sucede que el gobierno kirchnerista, pese a haber dado el visto bueno, trab\u00f3 toda la operatoria, dado que el nivel de inversi\u00f3n que requiere realizar este importante dragado no traer\u00eda grandes beneficios.<\/p>\n
Esto se debe a que los buques argentinos utilizan el Mart\u00edn Garc\u00eda para subir vac\u00edos, de modo que no necesitan ese calado extra. En tanto, bajan bien cargados por la \u00abautopista\u00bb, es decir, por la Hidrov\u00eda, que tiene mayor profundidad y hacia donde dan las terminales santafecinas.<\/p>\n
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Para Uruguay, esos dos pies de diferencia, al no poder utilizar la Hidrov\u00eda, implican que cada buque que carga granos, carnes, celulosa, minerales y contenedores en sus terminales, deba salir al mundo con 6 mil toneladas menos que las que podr\u00eda cargar con un dragado mayor. Traducido en n\u00fameros, cada uno de los viajes implica un sobrecosto de 60 mil d\u00f3lares para los productores y empresarios uruguayos.<\/p>\n
Por eso, desde el Centro de Navegaci\u00f3n de Uruguay reconocieron a iProfesional.com que fue el conflicto por el canal Mart\u00edn Garc\u00eda el desencadenante para que se aceleraran los pasos para concretar este ambicioso proyecto del puerto de aguas profundas.<\/p>\n
El punto preocupante en esta batalla por convertirse en hub log\u00edstico de la regi\u00f3n, es que la iniciativa que lleva adelante Mujica pondr\u00e1 al pa\u00eds vecino a la vanguardia de cara a los megabuques portacontenedores que llegar\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
Cabe destacar que a principios de 2012 Buenos Aires recibi\u00f3 la mayor embarcaci\u00f3n en la historia de este puerto, de unos 8.500 teus, con 334 metros de eslora y 43 de manga, de la naviera Hamburg Sud-Alian\u00c7a.<\/p>\n
Sin embargo, seg\u00fan la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (CEPAL), \u00ablos buques de mayor porte de la actualidad promedian los 13.000 teus\u00bb. Es decir, embarcaciones con un 50% m\u00e1s de capacidad de carga y que requieren de un calado de 16 metros, por lo cual, el puerto de Buenos Aires, con apenas 10 metros de manera artificial y con dragado constante, quedar\u00eda fuera de carrera.<\/p>\n
En este contexto, Daniel Caso, consultor privado y especialista en puertos y transporte mar\u00edtimo, asegur\u00f3 a iProfesional.com que \u00abUruguay advirti\u00f3 que necesitaba m\u00e1s capacidad portuaria, porque parte de la estructura que posee hoy est\u00e1 atendiendo carga de la Argentina, que desde hace tiempo no se mueve localmente por escasez de infraestructura y falta de visi\u00f3n de negocios\u00bb.<\/p>\n
\u00abEs loable que \u00b4un paisito\u00b4 como Uruguay, como lo defini\u00f3 su propio presidente, tenga en claro hacia d\u00f3nde ir. El verdadero problema somos nosotros, los argentinos, que en vez de ver en el progreso de nuestro vecino una amenaza, deber\u00edamos preguntarnos qu\u00e9 hemos hecho en el campo portuario, donde las \u00faltimas grandes obras de infraestructura tienen m\u00e1s de un siglo de antig\u00fcedad\u00bb, concluy\u00f3 el experto.<\/p>\n
por Juan Diego Wasilevsky, de iProfesional.com<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Perfil bajo, \"campechano\", el presidente uruguayo coloc\u00f3 deuda al 4,1%, la tasa m\u00e1s baja de la historia. Capitaliza la liquidez global y avanza en grandes obras. Una de ellas es el millonario puerto que le permitir\u00e1 al pa\u00eds captar parte de la carga de la regi\u00f3n con destino a Europa o Estados Unidos.<\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[68],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"Mientras Argentina pelea con buitres, Mujica vuela alto: recibe dinero barato y va por el megapuerto de aguas profundas<\/a><\/blockquote>