Desde 2005, Uruguay no ha aprobado el Acuerdo Multilateral de Transporte Mar\u00edtimo del Mercosur porque en el mismo se prev\u00e9 lo que se llama \u00abreserva de cargas\u00bb, es decir que las cargas entre puertos del Mercosur deben hacerse en naves abanderadas en pa\u00edses del bloque.<\/p>\n
Como Uruguay tiene una muy peque\u00f1a flota mercante, el transporte deb\u00eda cumplirse en naves de Argentina y Brasil perjudicando la actividad del puerto de Montevideo, con riesgo de reducirla en m\u00e1s de un tercio, seg\u00fan un informe del Ministerio de Relaciones Exteriores.<\/p>\n
\u00abEl Acuerdo no tiene beneficios para el pa\u00eds y a la vez puede tener perjuicios relevantes para toda la actividad portuaria\u00bb, advirti\u00f3 el director general para Asuntos de Integraci\u00f3n y Mercosur del Ministerio de Relaciones Exteriores, embajador \u00c1lvaro Ons, durante una reuni\u00f3n de la comisi\u00f3n de Asuntos Internacionales de la C\u00e1mara de Diputados. Ons afirm\u00f3 en el Parlamento que Uruguay quiere discutir el Acuerdo de Transporte Mar\u00edtimo en un \u00e1mbito m\u00e1s pol\u00edtico del bloque, como es el Grupo Mercado Com\u00fan, y no dejarlo en manos de un subgrupo t\u00e9cnico.<\/p>\n
Pero Argentina se opone a esto de una forma que se considera una \u00abpresi\u00f3n\u00bb sobre los representantes uruguayos en la delegaci\u00f3n que encabeza el director de Transporte Fluvial y Mar\u00edtimo del Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas (MTOP), el capit\u00e1n mercante Gustavo Figueredo. Seg\u00fan relat\u00f3 Figueredo ante la comisi\u00f3n parlamentaria, \u00e9l es quien sufre las \u00abpresiones\u00bb de los representantes argentinos, aunque advirti\u00f3 a los legisladores que las elude. \u00abEn las reuniones las bofetadas las recibo yo. Las presiones fundamentalmente vienen del lado argentino. Tienen delegaciones muy numerosas: me han llegado a poner siete delegados sindicales sentados detr\u00e1s de m\u00ed, conversando fuertemente para ver si ejerc\u00edan alguna presi\u00f3n. Pero yo tengo 45 a\u00f1os en la profesi\u00f3n y por suerte, gracias a Dios, pude eludir eso\u00bb, dijo ante la comisi\u00f3n parlamentaria.<\/p>\n
Concitando aun m\u00e1s la atenci\u00f3n de los legisladores, Figueredo agreg\u00f3: \u00abArgentina siempre va con una hinchada de 10 o 12 personas y una delegaci\u00f3n de seis o siete. Nosotros vamos solos, sin hinchada, Paraguay tambi\u00e9n, y Brasil va con lo normal, es decir con dos o tres delegados. Yo en general voy solo y cuando ped\u00ed a la Canciller\u00eda que me acompa\u00f1ara gente de all\u00ed porque lo consider\u00e9 necesario, fui acompa\u00f1ado. Pero el modus operandi de Argentina es ese y piensan que as\u00ed ejercen presi\u00f3n\u00bb, precis\u00f3 Figueredo.<\/p>\n
A su vez, en la misma reuni\u00f3n, el director nacional de Transporte y Coordinador Nacional de Uruguay en el Subgrupo de Trabajo N\u00ba 5 Transportes del Mercosur, Felipe Mart\u00edn, explic\u00f3 que el puerto de Montevideo \u00abmaneja m\u00e1s del 53% de su movimiento de tr\u00e1nsito con la regi\u00f3n. El 70% de ese total con los puertos argentinos -concretamente 57% con los puertos al sur de Montevideo y el 13% con los del Paran\u00e1- y el 30% con los puertos brasile\u00f1os\u00bb.<\/p>\n
\u00abSeg\u00fan los estudios que se han podido relevar, son muchos m\u00e1s los perjuicios que tendr\u00eda Uruguay que lo que ser\u00eda el desarrollo de una marina mercante nacional, puesto que en estos momentos es muy limitada\u00bb, subray\u00f3 Mart\u00edn.<\/p>\n
Y Figueredo agreg\u00f3 que seg\u00fan con un estudio de la Canciller\u00eda, \u00absi Uruguay firmara este acuerdo causar\u00edamos un perjuicio al puerto de Montevideo de m\u00e1s de un tercio de su movimiento de tr\u00e1nsito\u00bb. Adem\u00e1s, coincidi\u00f3 con Mart\u00edn y Ons en que \u00abno traer\u00eda el m\u00e1s m\u00ednimo desarrollo de la Marina Mercante uruguaya\u00bb.<\/p>\n
La oposici\u00f3n pol\u00edtica est\u00e1 de acuerdo con la posici\u00f3n que sostiene el gobierno, en cuanto a no aceptar el tratado. Y le pide que la mantenga, tal cual expres\u00f3 en la misma reuni\u00f3n el presidente de la comisi\u00f3n legislativa, el diputado Jaime Trobo (Unidad Nacional). \u00abQue Uruguay se mantenga en una posici\u00f3n de firmeza, de no compartir los t\u00e9rminos del acuerdo\u00bb, indic\u00f3 Trobo.<\/p>\n
\u00abEl gobierno no tiene alternativas y debe buscar en el \u00e1mbito pol\u00edtico del Mercosur que cambien las cosas para no perjudicar al puerto de Montevideo. Esto tiene que formar parte de la agenda de las negociaciones pol\u00edticas\u00bb, subray\u00f3. Trobo dijo que est\u00e1 preocupado porque \u00abUruguay pueda llegar a ceder ante las presiones\u00bb de Argentina.<\/p>\n
por Daniel Isgleas, diario El Pa\u00eds<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Uruguay se queja de constantes presiones de Argentina para que acepte un tratado regional sobre el transporte fluvial de cargas que reducir\u00eda significativamente la actividad del puerto de Montevideo. La oposici\u00f3n apoya al gobierno en este tema. M\u00e1s all\u00e1 de la diferencias por las medidas que tom\u00f3 el gobierno argentino en materia cambiaria, la indefinici\u00f3n sobre el dragado del Canal Mart\u00edn Garc\u00eda, el monitoreo de la planta de celulosa de UPM (ex Botnia) y el puerto de Nueva Palmira, las relaciones entre Uruguay y Argentina atraviesan por otro problema: el transporte fluvial de cargas se ha convertido en un instrumento para que se \"presione\" a los negociadores uruguayos en los \u00e1mbitos regionales.<\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"Argentina presiona por el transporte maritimo en medio de la lucha de puertos<\/a><\/blockquote>