Tal como est\u00e1 redactado el acuerdo \u00abno genera ning\u00fan beneficio para la Marina Mercante nacional y encierra una amenaza para el puerto de Montevideo y para nuestro comercio exterior e internacional\u00bb, afirm\u00f3 Baubeta, quien preside el Centro de Navegaci\u00f3n Transatl\u00e1ntica.<\/p>\n
Baubeta advirti\u00f3 que \u00abaumentar\u00e1n los valores de los fletes mar\u00edtimos por los costos de las banderas del bloque y se pagar\u00e1n servicios portuarios superiores a los actuales por perder la condici\u00f3n de \u00abhub\u00bb. A su vez, al perder la carga en tr\u00e1nsito, tanto de contenedores llenos como vac\u00edos, se afectar\u00e1 al puerto de Montevideo y, en definitiva, al pa\u00eds log\u00edstico como centro de distribuci\u00f3n regional\u00bb.<\/p>\n
A mediados de agosto, el Poder Ejecutivo envi\u00f3 al Parlamento el C\u00f3digo Aduanero del Mercosur y el C\u00f3digo Aduanero uruguayo. En su art\u00edculo 3\u00ba establece que los puertos pasan a ser zonas primarias aduaneras, lo cual seg\u00fan el Centro de Navegaci\u00f3n \u00abafecta el r\u00e9gimen de puerto libre\u00bb de Montevideo. \u00abEl tema que nos preocupa es la interpretaci\u00f3n que Argentina y Brasil realicen de esta norma. Nos preocupa mucho porque, sobre todo Argentina, considera a nuestro r\u00e9gimen de puerto libre como una zona franca\u00bb, advirti\u00f3 Baubeta.<\/p>\n
Los principales directores o secretarios de Transporte y de V\u00edas Navegables de Argentina afirmaron que el r\u00e9gimen de puerto libre que tiene Uruguay no es compatible con el Mercosur y que las \u00fanicas zonas francas que existen son Manaos y Tierra del Fuego. \u00abNos preocupa qu\u00e9 interpretaci\u00f3n dar\u00e1n Argentina y Brasil al nuevo texto del C\u00f3digo Aduanero uruguayo, m\u00e1xime por la situaci\u00f3n que hoy vive el Mercosur\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n
Baubeta afirm\u00f3 que en caso de aprobarse el actual proyecto \u00ablos fletes mar\u00edtimos del comercio internacional del pa\u00eds quedar\u00e1n a expensas de un limitado grupo de armadores de las naciones integrantes del Mercosur\u00bb.<\/p>\n
\u00abNuestro pa\u00eds, con una econom\u00eda peque\u00f1a en el bloque y compitiendo con sus socios con los mismos productos en los mercados internacionales, corre el serio riesgo de que los armadores del Mercosur opten por banderas que tienen el mayor mercado: Brasil, fundamentalmente, y luego Argentina. Nuestro comercio exterior puede quedar de reh\u00e9n de situaciones que afecten la competitividad de la producci\u00f3n nacional en el mundo, en el momento que se busca denodadamente la diversificaci\u00f3n de los mercados\u00bb, explic\u00f3 .
Baubeta opin\u00f3 que \u00abel camino que nos pretenden imponer nuestros socios del bloque, con una medida totalmente proteccionista, nos lleva a aislar la econom\u00eda nacional en el \u00e1mbito internacional\u00bb.<\/p>\n
La posici\u00f3n adoptada en 2005 por Argentina, Brasil y Paraguay al impulsar este acuerdo, constituye \u00abuna presi\u00f3n que se ejerce contra Uruguay, un ataque frontal sistem\u00e1tico para evitar el tr\u00e1nsito de sus mercader\u00edas por nuestro puerto, solucionando sus problemas sin abrir su comercio de cabotaje. Si coincidimos en que las banderas de Brasil y Argentina se quedar\u00e1n con el mercado de transporte mar\u00edtimo en la regi\u00f3n, imaginemos qu\u00e9 puertos elegir\u00e1n estas banderas para concentrar las cargas\u00bb, plante\u00f3.<\/p>\n
A su vez, el presidente de la comisi\u00f3n legislativa, el diputado blanco Jaime Trobo, sostuvo que le preocupa \u00abque haya tres pa\u00edses que est\u00e9n de acuerdo con una norma, que quieran que Uruguay la apruebe y que haya presiones sobre nuestro pa\u00eds para hacerlo ir contra sus intereses, aun cuando Uruguay es un cuarto socio con capacidad jur\u00eddica para oponerse o para no formular consenso en torno a cualquier tema\u00bb.<\/p>\n
Por su parte, Baubeta sostuvo que el conflicto que se ha generado entre Argentina y Uruguay por el dragado del canal Mart\u00edn Garc\u00eda supone \u00abuna pelea, no s\u00f3lo multimillonaria en t\u00e9rminos de mercader\u00eda sino que es parte de una contienda de fondo que definir\u00e1, en gran medida, cu\u00e1l de los dos pa\u00edses se convertir\u00e1 en el `hub` log\u00edstico regional y cu\u00e1l deber\u00e1 conformarse con un papel secundario\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Operadores portuarios y exportadores alertaron que el Acuerdo de Cargas del Mercosur\u00a0 de 2005 pero a\u00fan no reconocido por Uruguay, es una \"amenaza\" para el puerto de Montevideo, y que Argentina y Brasil \"presionan\" para la firma. Por decisi\u00f3n de los gobiernos pasado y actual, Uruguay a\u00fan no ha cumplido con la ratificaci\u00f3n de este acuerdo sobre el que se coincide que traer\u00eda m\u00e1s perjuicios que beneficios al comercio y la actividad locales y que, a la vez, beneficiar\u00eda a las terminales de Argentina y Brasil. Entonces, si las banderas argentina y brasile\u00f1a pasan a dominar el mercado regional de transporte mar\u00edtimo van a elegir sus puertos, el de Buenos Aires y el de R\u00edo Grande, para hacer el \"hub\", la concentraci\u00f3n, afirmaron ante la comisi\u00f3n de Asuntos Internacionales de Diputados los representantes de ambas entidades, Mario Baubeta (Centro de Navegaci\u00f3n) y Teresa Aishemberg (Exportadores).<\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
\u00abPresiones\u00bb de Argentina y Brasil sobre los puertos uruguayos<\/a><\/blockquote>