Para o pesquisador, isso significa que n\u00e3o h\u00e1 canais suficientes para escoar toda a produ\u00e7\u00e3o nacional para os mercados interno e externo. De acordo com Resende, nos \u00faltimos 30 anos os aportes nos modais log\u00edsticos brasileiros ficaram estagnados em apenas 1,5% do PIB. \u201cDentre os Brics (grupo de pa\u00edses emergentes composto por Brasil, R\u00fassia, \u00cdndia, China e \u00c1frica do Sul), estamos em \u00faltimo lugar na rela\u00e7\u00e3o entre o PIB e os custos log\u00edsticos, referentes a transporte (portos e aeroportos) e armazenagem (armaz\u00e9ns, distribui\u00e7\u00e3o)\u201d, diz.<\/p>\n
Ele explica que a refer\u00eancia para os c\u00e1lculos foram os Estados Unidos, pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais e com matriz energ\u00e9tica consolidada. Quanto menor o percentual do PIB gasto com log\u00edstica, mais eficientes s\u00e3o os servi\u00e7os. \u201cO custo log\u00edstico norte-americano \u00e9 8% do PIB. No Brasil, esse percentual \u00e9 de 12%, ou seja, a competitividade menor gerou a diferen\u00e7a de 4% (que no caso do Brasil representam R$ 80 bilh\u00f5es). Com os investimentos feitos nos \u00faltimos dez anos, a China alcan\u00e7ou o percentual de 8%, o mesmo dos EUA. A \u00cdndia e \u00c1frica do Sul est\u00e3o com 10% cada uma\u201d, afirma.<\/p>\n
Resende avalia que um dos maiores problemas \u00e9 a depend\u00eancia das rodovias. \u201cSegundo dados do Minist\u00e9rio dos Transportes, a malha rodovi\u00e1ria brasileira, de 1,6 milh\u00e3o de quil\u00f4metros, transporta cerca de 60% de tudo que \u00e9 movimentado no Pa\u00eds. Desse total, apenas 12% das rodovias s\u00e3o asfaltadas. J\u00e1 a China e a \u00cdndia t\u00eam 1,6 milh\u00e3o de quil\u00f4metros asfaltados, cada uma. O frete de um caminh\u00e3o trafegando por uma via de terra cresce 30% sobre aquele feito em via asfaltada\u201d, explica.<\/p>\n
O pesquisador da Dom Cabral critica a pequena malha ferrovi\u00e1ria, que, segundo proje\u00e7\u00f5es do Banco Nacional de Desenvolvimento Social e Econ\u00f4mico (BNDES), dever\u00e1 ser expandida dos atuais 28,6 mil quil\u00f4metros para 40 mil quil\u00f4metros em quatro anos, com recursos da ordem de R$ 30 bilh\u00f5es. \u201cSe a gente conseguir colocar esses 11 mil quil\u00f4metros de ferrovias em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 fronteira agr\u00edcola, aumentaremos a competitividade da malha ferrovi\u00e1ria\u201d, avalia.<\/p>\n
O n\u00famero de portos tamb\u00e9m \u00e9 pequeno. \u201cS\u00e3o oito mil quil\u00f4metros de costa e s\u00f3 os portos de Santos (SP) e Paranagu\u00e1 (SC) t\u00eam capacidade de movimentar grandes volumes\u201d, afirma. Apesar do cen\u00e1rio, Resende se diz otimista. \u201cO Brasil, atrav\u00e9s do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC), voltou a colocar o investimento em log\u00edstica na pauta p\u00fablica nacional\u201d, conclui.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
As empresas instaladas em territ\u00f3rio brasileiro perdem cerca de 80 bilh\u00f5es de reais ao ano por causa da falta de investimentos p\u00fablicos no setor de log\u00edstica \u2013 portos, aeroportos, rodovias e ferrovias. \u00c9 o que apontam c\u00e1lculos feitos por Paulo Resende, coordenador do N\u00facleo de Infraestrutura e Log\u00edstica da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral (FDC). Resende diz que o valor corresponde a 4% do Produto Interno Bruto (PIB), quantia id\u00eantica ao volume que o pa\u00eds precisa investir anualmente nos pr\u00f3ximos dez anos para acabar com os gargalos do setor.<\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[70],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Estudo: Brasil perde 80 bilh\u00f5es por ano com gargalos logisticos<\/a><\/blockquote>