El decreto tambi\u00e9n elimina la distorsi\u00f3n de costos que enfrentan las naves extranjeras, que si bien pagan una tarifa por todo el a\u00f1o (seg\u00fan su planificaci\u00f3n anual en puertos chilenos), cuando hacen espor\u00e1dicamente un viaje de cabotaje deben pagar una tarifa adicional.\u00a0La medida involucra a los ministerios de Econom\u00eda, Defensa y de Transportes y Telecomunicaciones. Pero ya que implicar\u00eda menos recursos para el Fisco y, presupuestariamente, para Defensa, Hacienda tambi\u00e9n revisa el texto.<\/p>\n
En Econom\u00eda estiman que el cambio tarifario ser\u00e1 un incentivo para que las embarcaciones extranjeras con capacidad trasladen carga entre puertos locales a costos menores. Esto, a su vez, podr\u00eda generar nuevos servicios de l\u00ednea, mejorar los tiempos de tr\u00e1nsito de las mercader\u00edas y ajustar las tarifas a usuarios (due\u00f1os de carga o pasajeros).<\/p>\n
\u201cEsta medida da cuenta del impulso que estamos dando a una pol\u00edtica integrada para la competitividad de los servicios navieros que atienden nuestras costas\u201d, explic\u00f3 el ministro de Transportes, Pedro Pablo Err\u00e1zuriz.\u00a0Agreg\u00f3 que \u201ctrabajamos para que la infraestructura portuaria que requerimos est\u00e9 disponible a tiempo y tambi\u00e9n para que los dem\u00e1s servicios que atienden a la marina mercante, y a trav\u00e9s de ella a nuestros exportadores, sean altamente eficientes en costos\u201d.<\/p>\n
La Direcci\u00f3n General de Territorio Mar\u00edtimo y de Marina Mercante (Directemar), de la Armada, es la encargada de instalar, mantener y operar un total de 1.096 se\u00f1ales para proveer de seguridad a la navegaci\u00f3n por aguas nacionales. Se trata de faros, boyas, balizas luminosas y ciegas, enfilaciones y otros dispositivos especiales.<\/p>\n
El servicio de faros y balizas es uno de los \u00edtems relevantes en la estructura de costos de un buque, en especial extranjero, y clave al dise\u00f1ar rutas y opciones entre puertos cercanos y alternativos. Es determinante, por ejemplo, cuando un operador llega al puerto de Callao, en Per\u00fa, y debe decidir si baja a Valpara\u00edso con la misma nave o le conviene hacer un transbordo a una nave m\u00e1s peque\u00f1a.<\/p>\n
Hoy el costo de faros y balizas puede frenar, por ejemplo, traer una nave grande desde Callao a Valpara\u00edso. Si el valor fuese menos, hacerlo -en vez de transbordar a un buque m\u00e1s peque\u00f1o- generar\u00eda beneficios adicionales como reducir el tiempo de tr\u00e1nsito y mantener la cadena de fr\u00edo en productos como frutas y semillas, dicen en Econom\u00eda.<\/p>\n
El ministro Err\u00e1zuriz destac\u00f3 que la nueva estructura tarifaria es particularmente relevante para, por ejemplo, atraer servicios que empleen buques post-panamax, con las respectivas econom\u00edas de escala en el flete que abre esa capacidad.<\/p>\n
\u201cLas medidas de apertura del cabotaje a naves extranjeras y la reducci\u00f3n de tarifas de se\u00f1alizaci\u00f3n mar\u00edtima dar\u00e1n mayor dinamismo al transporte de carga y pasajeros entre puertos nacionales, haci\u00e9ndolo m\u00e1s competitivo frente a otros medios de transporte\u201d, explic\u00f3 Joanna Davidovich, directora de la Oficina de Competitividad.<\/p>\n
Las tarifas chilenas por faros y balizas est\u00e1n entre las m\u00e1s caras de los puertos de la costa Pac\u00edfico de Sudam\u00e9rica. Se cobran en relaci\u00f3n a la capacidad volum\u00e9trica de las naves y var\u00edan entre pa\u00edses.<\/p>\n
En Econom\u00eda se\u00f1alan que al analizar una nave mediana (de 3.100 TEU de capacidad y 35.881 de tonelaje registro grueso) en Chile los costos por ese servicio de se\u00f1alizaci\u00f3n son hasta cinco veces m\u00e1s altos que los que se pagan en puertos de Per\u00fa y Ecuador. M\u00e1s a\u00fan, pueden subir a 10 veces respecto de lo que se cobra en Colombia.<\/p>\n
Agregaron que si bien parte de las diferencias de precios responde a las caracter\u00edsticas estructurales de proveer el servicio de faros y balizas en la geograf\u00eda costera chilena, m\u00e1s compleja que la de otros pa\u00edses, la magnitud de esas brechas \u201cparecieran excesivas e insin\u00faan un espacio para mejorar\u201d.<\/p>\n
\u201cLa reducci\u00f3n de costos por menores tarifas de se\u00f1alizaci\u00f3n mar\u00edtima en nuestro pa\u00eds, hoy varias veces superiores a los de la regi\u00f3n, va a promover que las navieras ofrezcan nuevos servicios de l\u00ednea desde o hacia puertos chilenos y el arribo a puertos chilenos de buques de mayor tama\u00f1o y con costos m\u00e1s competitivos para los usuarios\u201d, dijo Davidovich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cada vez que un buque mercante arriba a las costas chilenas, la Armada realiza una serie de ejercicios de se\u00f1alizaci\u00f3n para que pueda recalar con seguridad. Se trata del servicio de faros y balizas, obligatorio al ingresar al pa\u00eds y que representa entre 10% y 15% de los costos totales para un buque tipo de comercio exterior -de tama\u00f1o medio y grande- que recala en dos puertos chilenos viniendo desde el puerto de Callao. Ese cobro, sumado a la llamada reserva de cabotaje (cuya eliminaci\u00f3n tramita el Congreso), afecta principalmente a operadores extranjeros, quienes para atenuar su efecto reducen la frecuencia de paso por aguas locales, cobran m\u00e1s por sus servicios y\/o apuestan por otros puertos de la regi\u00f3n. Los exportadores chilenos son los que m\u00e1s resienten esas medidas, pues ello les merma la oferta de transporte de sus env\u00edos y el espacio para negociar contratos m\u00e1s baratos. Tras analizar por meses el tema al alero de la Agenda de Impulso Competitivo, el Ministerio de Defensa acaba de emitir un decreto-ley con una nueva estructura de tarifas que rebajar\u00e1 en casi un 50% los actuales precios por se\u00f1alizaci\u00f3n mar\u00edtima. El texto ser\u00e1 enviado a la Contralor\u00eda General de la Rep\u00fablica y establece un calendario de reducci\u00f3n tarifaria parcial en tres a\u00f1os, partiendo en enero pr\u00f3ximo. Los nuevos valores se consolidar\u00edan en 2015.<\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[71],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Gobierno baja tarifas para recalar un 50%<\/a><\/blockquote>