\u00a0<\/p>\n
El paso interoce\u00e1nico, inaugurado en 1914 con 80 kil\u00f3metros de largo desde el Atl\u00e1ntico hasta el Pac\u00edfico, qued\u00f3 viejo, obsoleto, porque estaba preparado para buques de no m\u00e1s de 33 metros de ancho, considerados gigantescos en esa \u00e9poca. Actualmente se utilizan barcos denominados Pospanamax, de 294 metros de eslora y de 49 de ancho, que permiten transportar m\u00e1s del cu\u00e1druple de contenedores \u2013normalmente entre 4 mil y 6 mil, aunque hay algunos que pueden llevar hasta m\u00e1s de 10 mil\u2013, abaratando el costo del flete. El uso de estas meganaves se increment\u00f3 notablemente desde la d\u00e9cada de 1990 por el crecimiento del comercio mar\u00edtimo, y deben utilizar como v\u00eda de navegaci\u00f3n el canal de Suez para ir a Asia, lo que significa un trayecto mucho m\u00e1s largo y costoso. El desarrollo de estos buques fue tan r\u00e1pido que actualmente representan el 30% de la flota mundial.<\/p>\n
Hace casi cinco a\u00f1os comenz\u00f3 una imponente y millonaria obra en el canal de Panam\u00e1, abierto originalmente por Estados Unidos y traspasado en el a\u00f1o 2000 a manos paname\u00f1as. Los cambios permitir\u00e1n duplicar la capacidad actual para incrementar ostensiblemente su tr\u00e1fico. El proyecto, cuya terminaci\u00f3n se prev\u00e9 para 2014, contempla otro carril de tr\u00e1fico con la construcci\u00f3n de dos complejas esclusas \u2013una en el Atl\u00e1ntico y otra en el Pac\u00edfico\u2013, excavaci\u00f3n de los nuevos canales de acceso y profundizaci\u00f3n y ensanche de los ya existentes. El presupuesto previsto es de 5.600 millones de d\u00f3lares y se calcula que r\u00e1pidamente se financiar\u00e1 con el aumento progresivo de peajes a las naves.<\/p>\n
El director ejecutivo de la C\u00e1mara de Comercio Argentina-China, Ernesto Fern\u00e1ndez Taboada, se\u00f1ala que \u201ceste ensanchamiento est\u00e1 hecho a la medida del mercado internacional, donde uno de los principales operadores es China\u201d. \u201cPero no s\u00f3lo China \u2013aclara\u2013, toda la regi\u00f3n de Asia Pac\u00edfico se ha convertido en el nuevo mundo que est\u00e1 creciendo. Tailandia, Malasia, Taiw\u00e1n lo est\u00e1n haciendo al mismo ritmo, aunque China es la locomotora de todos ellos\u201d.<\/p>\n
La gran vedette de este nuevo proceso comercial son los enormes buques mercantes de cuarta generaci\u00f3n. \u201cTransportar en un barco 1.000 contenedores como se estaba haciendo hasta ahora, y pasar a 3.500, 4.000 implica una diferencia de costo de flete sustancial. Son cada vez m\u00e1s grandes estos barcos y el canal de Panam\u00e1 les quedaba chico\u201d, explica Fern\u00e1ndez Taboada. En ese aspecto se\u00f1ala que \u201cla tendencia es tener barcos oce\u00e1nicos (Pospanamax) para poder transportar grandes cargas y luego utilizar los Feeders o \u2018alimentadores\u2019 \u2013barcos regionales\u2013 para la distribuci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Para el economista, polit\u00f3logo y docente de la Universidad de Tres de Febrero, Carlos Moneta, la ampliaci\u00f3n del canal se da en una compleja trama de intereses comerciales. \u201cNaturalmente va a tener un impacto en la econom\u00eda global, ya que va a permitir un mayor tr\u00e1fico. Esto implica competitividad y hoy competitividad es una compleja madeja de factores interactuantes\u201d, dice. Y da un dato en ese sentido: \u201cEs tal la competitividad de Asia que hoy Corea del Sur, a 10.000 kil\u00f3metros de navegaci\u00f3n, puede poner un autom\u00f3vil en Estados Unidos al mismo precio que M\u00e9xico, que est\u00e1 al lado\u201d.<\/p>\n
Para el profesor de econom\u00eda de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y director de la instituci\u00f3n Asia & Argentina, Gustavo Girado, el ensanchamiento del canal \u201cfavorece a todo el comercio en general, pero particularmente a Asia Pac\u00edfico porque los orientales env\u00edan muchos productos por esa v\u00eda, que est\u00e1 bajo su dominio econ\u00f3mico \u201d.<\/p>\n
A lo que se refiere, concretamente, es que este proceso de expansi\u00f3n del comercio mundial transform\u00f3 a Panam\u00e1 en un centro estrat\u00e9gico. Moneta da precisiones: \u201cPanam\u00e1 se ha convertido en una especie de peque\u00f1a Singapur, donde hay mucho capital chino y japon\u00e9s, es una central de distribuci\u00f3n a todo el resto del mundo\u201d. En el mismo sentido, Fern\u00e1ndez Taboada explica que \u201clas empresas chinas tienen en Panam\u00e1 much\u00edsimos dep\u00f3sitos de productos y desde all\u00ed redistribuyen a todo el mercado del Atl\u00e1ntico; tambi\u00e9n le facilita la llegada a Europa\u201d.<\/p>\n
Pero todo este proceso tiene, adem\u00e1s, un dato relevante: el papel que est\u00e1n cumpliendo los pa\u00edses del Cono Sur. \u201cSudam\u00e9rica est\u00e1 en un proceso de integraci\u00f3n de facto en t\u00e9rminos de corredores bioce\u00e1nico; si bien el canal de Panam\u00e1 nutre puertos del Pac\u00edfico, sus sistemas log\u00edsticos y de navegabilidad tambi\u00e9n lo hacen en el Atl\u00e1ntico, pensando particularmente en Brasil, que es el pa\u00eds m\u00e1s importante\u201d, sostiene Sergio Cesarin, experto en Relaciones Internacionales y con una maestr\u00eda en Beijing. \u201cEn t\u00e9rminos de largo plazo, parece que el destino econ\u00f3mico del mundo est\u00e1 marcado hacia el lado de Asia Oriental \u201d, remata.<\/p>\n
La ampliaci\u00f3n del canal agilizar\u00e1 el comercio mundial en esta etapa de crisis, pero tambi\u00e9n llega en un momento especial donde se le presenta otro competidor. El cambio clim\u00e1tico est\u00e1 abriendo rutas, pasos naturales que se est\u00e1n descongelando en el norte de Alaska, y se pueden convertir en una v\u00eda de navegaci\u00f3n alternativa. Como dice Moneta, \u201ctiempo significa costos y niveles de competitividad\u201d, una palabra que perdura en el altar del capitalismo moderno.<\/p>\n
En base a un art\u00edculo del diario Clar\u00edn de Argentina<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El mundo globalizado se mueve en un escenario econ\u00f3mico sumamente competitivo, pero sobre todo, en un contexto de profunda crisis internacional con final abierto . En este nuevo esquema de juego, la monumental obra de ampliaci\u00f3n del canal de Panam\u00e1 cobr\u00f3 un papel clave para amplificar la articulaci\u00f3n entre los mercados del Pac\u00edfico y del Atl\u00e1ntico, donde Sudam\u00e9rica tiene mucho que ganar. Los especialistas consideran que la modernizaci\u00f3n de este paso bioce\u00e1nico tendr\u00e1 un impacto sustancial en el ritmo de la econom\u00eda mundial, particularmente si se consigue superar el estancamiento actual.<\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[74],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"El canal de Panama vuelve a ser vital para el comercio global<\/a><\/blockquote>