Para CATIDU \u00abtodo se reduce a que la movilizaci\u00f3n de las exportaciones de Uruguay hacia Brasil hoy d\u00eda salen en canal rojo en m\u00e1s de un 65%. Es llamativo, porque siempre salieron 80% canal verde y 20% canal rojo. Pero desde hace unos 10 d\u00edas la calificaci\u00f3n cambi\u00f3 m\u00e1gica y abruptamente. Y en la mitad de ese 65% de actual canal rojo, los fiscales de la Receita Federal de Brasil piden sacar muestras de las cargas movilizadas, con todo lo que ello implica en tiempo y en costos de imprevistos. Ante los reclamos, los fiscales brasile\u00f1os dicen que cuando una carga sale en canal rojo, la ley nacional les otorga hasta cinco d\u00edas para despachar esa carga; la pregunta es \u00bfqu\u00e9 dicen las normas del MERCOSUR al respecto? O acaso Brasil no forma parte del MERCOSUR y s\u00f3lo aplica \u201csu ley nacional\u201d.<\/p>\n
A juicio de la c\u00e1mara \u00abeste comportamiento sistem\u00e1tico y hasta coordinado de la Receita Federal de Brasil para con los flujos de comercio que provienen de Uruguay, es una verdadera medida paraarancelaria. Se trata de un comportamiento totalmente arbitrario, con un desconocimiento directo de todas las disposiciones legales internacionales vigentes y es utilizado como una verdadera barrera de acceso de las cargas originadas en Uruguay y que tienen como destino final las grandes ciudades de Brasil (Porto Alegre, Curitiba, San Pablo, etc.)\u00bb.<\/p>\n
En opini\u00f3n de CATIDU \u00a0la \u00abarbitrariedad\u00bb tiene \u00abcomo objetivo obstaculizar el paso de la carga. Por ejemplo, nos preguntamos porqu\u00e9 es que si una dependencia de la Receita Federal de cualquier puesto de frontera trabaja normalmente de las 9 a las 17 horas, el canal se otorga luego de las 16 horas? Tambi\u00e9n nos preguntamos porqu\u00e9 raz\u00f3n es que la estad\u00edstica muestra que normalmente se sacaron muestras de productos qu\u00edmicos no m\u00e1s all\u00e1 del 5% de los veh\u00edculos. Actualmente se sacan muestras a m\u00e1s del 53% de los mismos veh\u00edculos. Y tambi\u00e9n nos preguntamos porqu\u00e9 las muestras se sacan por productos y por clientes. Cu\u00e1les son las razones verdaderas de estos cambios abruptos en los procedimientos y criterios de control?\u00bb<\/p>\n
Para la gremial esta situaci\u00f3n \u00abtiene graves consecuencias econ\u00f3micas para todos los intereses de bandera nacional, para los comerciantes, los due\u00f1os de las cargas y los operadores de transporte Todo parece ser una cuesti\u00f3n de estilos; Argentina con autorizaciones previas y Brasil con fiscales de la Receita Federal que hacen el mismo trabajo que una autorizaci\u00f3n previa pero de otra manera\u00bb. \u00abLo concreto es que cada d\u00eda que pasa se hace m\u00e1s dif\u00edcil comerciar con los pa\u00edses vecinos\u00bb, se\u00f1ala el comunicado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Desde hace aproximadamente unas dos semanas el movimiento de cargas entre Brasil y Uruguay, a trav\u00e9s de los puestos de frontera habilitados para el transporte internacional, padecen dificultades de todo tipo. El principal problema es un importante enlentecimiento de los veh\u00edculos que realizan transporte internacional. Lo que antes se hac\u00eda en el mismo d\u00eda hoy se hace promedialmente en 10 d\u00edas, seg\u00fan un comunicado de la C\u00e1mara del Autotransporte Terrestre Internacional del Uruguay (CATIDU).<\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[70],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Problemas en el movimiento de cargas terrestre entre Brasil y Uruguay<\/a><\/blockquote>