La complacencia, o falta de rigurosidad en el cumplimiento de las leyes vigentes, es la causa principal que motiva la importaci\u00f3n de barcazas en \u201ccondici\u00f3n de chatarra\u201d, que compite deslealmente con la producci\u00f3n nacional.<\/p>\n
No obstante, la importaci\u00f3n arbitraria es apenas una de las causas de un problema mucho m\u00e1s complejo. El desarrollo del sector naviero industrial, a pesar de su incipiente \u00edmpetu, es uno de los grandes temas pendientes en la agenda de la pol\u00edtica econ\u00f3mica. La industria naviera, con todo su inmenso potencial, a\u00fan no es percibida como la estrella de la industria nacional.<\/p>\n
La hidrov\u00eda es la columna vertebral de la econom\u00eda paraguaya. Todo aquello que est\u00e9 directamente relacionado con la log\u00edstica fluvial debe ser considerado estrat\u00e9gico. Este es el parecer de Jan van Hoogstraten, presidente de la Comisi\u00f3n Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), asociaci\u00f3n que congrega a todos los sectores involucrados en el tema de la hidrov\u00eda.<\/p>\n
\u201cLa hidrov\u00eda es un sector que tiene mucho futuro en la parte de log\u00edstica, de la flota, de la cooperaci\u00f3n, la construcci\u00f3n de barcazas y la reparaci\u00f3n\u201d, justific\u00f3 van Hoogstraten, quien precis\u00f3 que en 2011 se transport\u00f3 19,8 millones de toneladas en toda la hidrov\u00eda, y que para 2016 y 2020 se anticipa que la cifra aumente a 32 millones y 40 millones de toneladas, respectivamente.<\/p>\n
Actualmente, la flota de barcazas con bandera paraguaya cuenta con 1.100 embarcaciones. La tendencia del mercado indica una amplia demanda por barcazas para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\u00a0\u201cExiste una demanda potencial de 2.000 barcazas. Creo que Paraguay es estrat\u00e9gico en el tema de transporte fluvial y necesita entrada y salida barata para su producci\u00f3n\u201d, subray\u00f3 Emilio Ohno, directivo de Glocal South Am\u00e9rica SA, astillero japon\u00e9s que est\u00e1 invirtiendo en el pa\u00eds.<\/p>\n
Para graficar en n\u00fameros, una industria con capacidad de producci\u00f3n de 100 barcazas al a\u00f1o, emplear\u00eda un total de 1.100 personas. La alta labor intensiva de esta industria supone una importante capacidad para ofrecer fuentes de empleo, que es la mejor forma para mejorar sosteniblemente las condiciones de vida de las personas.<\/p>\n
En el 2009, Paraguay export\u00f3 un total de 7 millones de d\u00f3lares en concepto de barcazas. Esto demuestra la viabilidad de posicionamiento en el mercado internacional y que el potencial de inversi\u00f3n y de crecimiento en el sector es muy considerable.<\/p>\n
Adicionalmente, el volumen productivo se comprueba por la capacidad de los astilleros paraguayos que construyen embarcaciones con alto contenido tecnol\u00f3gico, adhiriendo mayor valor agregado, tales como buques y remolcadores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un convoy de barcazas viene serpenteando cuesta abajo el extenso r\u00edo Paraguay, transportando miles de toneladas de productos agr\u00edcolas cosechados en suelo guaran\u00ed. En el extremo de la embarcaci\u00f3n que remolca el conjunto de barcazas enlazadas entre s\u00ed, flamea una bandera con el rojo, blanco y azul. Es una imagen que llena de orgullo por la capacidad de adherir valor agregado en los distintos sectores de la econom\u00eda. Lamentablemente, la descripci\u00f3n de la fotograf\u00eda es incompleta. Al hacer un zoom, se puede percibir que las barcazas no son de industria nacional, sino que fueron importadas por armadores locales.<\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[75],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
La manufactura naval puede convertirse en la estrella industrial<\/a><\/blockquote>