Primero se refiri\u00f3 a la creencia de los operadores log\u00edsticos respecto de que la carga a\u00e9rea compite con sus negocios. Aclar\u00f3, sobre ese punto, que \u201clos aviones de cabotaje en Argentina se comparan con una unidad peque\u00f1a de transporte terrestre\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan con su descripci\u00f3n, un avi\u00f3n Embraer 190 tiene una capacidad promedio de 1.000 kilogramos y su equivalente es una pick up, en tanto que un Boeing 737 tiene una capacidad de 4 mil kilos, lo mismo que un cami\u00f3n Ford F350. \u201cLa capacidad m\u00e1xima del mercado es de 604 toneladas por d\u00eda, es decir 25 semis de 24 toneladas. La carga no puede paletizarse y posee limitantes de peso y volumen por bulto\u201d, explic\u00f3 Amadeo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a la creencia de que los env\u00edos de carga por avi\u00f3n son complicados. \u201cEl proceso es muy similar a un cross docking, que prioriza la velocidad sin descuidar la seguridad en la operaci\u00f3n; la documentaci\u00f3n es igual al transporte terrestre para carga general, y la velocidad en la entrega en destino constituye un eslab\u00f3n fundamental, puesto que el proceso dura alrededor de 6 horas desde la recepci\u00f3n de la carga\u201d, dijo el directivo de Lan.<\/p>\n
En lo concerniente a la afirmaci\u00f3n de que la carga a\u00e9rea no tiene cobertura, Amadeo la refut\u00f3: \u201cLa industria cuenta con m\u00e1s de 150 vuelos al d\u00eda a todo el pa\u00eds\u201d. Adem\u00e1s, asegur\u00f3 que utilizando el Aeroparque Jorge Newbery, de la ciudad de Buenos Aires, como un punto de intercambio es posible conectar dos destinos del interior en menos de 30 horas.<\/p>\n
Adem\u00e1s, abord\u00f3 el mito del precio elevado. El ejecutivo explic\u00f3 que el servicio se segmenta en tres grupos: carga expresa (correos, courriers, diarios) con m\u00e1s del 70% de ocupaci\u00f3n; abastecimiento a zonas aisladas (insumos para la industria y carga perecedera para cruceros), con m\u00e1s del 90% de ocupaci\u00f3n, y como complemento log\u00edstico, con el 20% de ocupaci\u00f3n y un 85% de las frecuencias.<\/p>\n
\u201cComo complemento log\u00edstico, el transporte a\u00e9reo puede ser una alternativa a considerar\u201d, dijo Amadeo. Para justificar esa afirmaci\u00f3n, cit\u00f3 el ejemplo de un viaje de Buenos Aires a Tucum\u00e1n cuyo costo por kilo es de 5 pesos para el transporte a\u00e9reo, mientras que se eleva a 6,60 pesos por v\u00eda terrestre. \u201cHay ofertas adecuadas para vuelos de baja demanda y condiciones competitivas versus una camioneta con dos choferes a destinos de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros\u201d, sostuvo.<\/p>\n
\u201cToda red log\u00edstica posee imponderables que necesitan ser solucionados como por ejemplo la necesidad de despachos urgentes luego del horario de corte; la imposibilidad de despachar una camioneta al interior para cumplir con un servicio regular; los env\u00edos de \u00faltimo momento o incluso los fines de semana y feriados\u201d. Por esa raz\u00f3n, \u201cla carga a\u00e9rea es una modalidad que existe y puede ser considerada por la industria\u201d.<\/p>\n
Por su parte, la gerente de Desarrollo de Soluciones de Brinks Argentina, Mercedes Michel Torino,, se\u00f1al\u00f3 que uno de los servicios ofrecidos por la empresa es el transporte a\u00e9reo de valores (billetes, tarjetas de cr\u00e9dito), metales e incluso sustancias peligrosas. Lo hacen para \u201cganar tiempo, acortar distancias y minimizar riesgos, o como plan B cuando los camiones fallan\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, tambi\u00e9n mencion\u00f3 los desaf\u00edos de esta modalidad de transporte. Por ejemplo, el desarrollo de mayor infraestructura aeroportuaria, o bien la incorporaci\u00f3n de frecuencias y destinos disponibles. A modo de conclusi\u00f3n, afirm\u00f3 que \u201cla carga a\u00e9rea incrementa las alternativas para la empresa y sus clientes\u201d, tomando en cuenta la gran ventaja del factor tiempo y la posibilidad de distribuir riesgos y esfuerzos.<\/p>\n
A su turno, el gerente de Supply Chain de Axionlog, Pablo Bonoli, coment\u00f3 que en su empresa aseguran la cadena de fr\u00edo de los productos desde la manufactura hasta su entrega en los puntos de venta o lugares de consumo, situados a lo largo y ancho de la regi\u00f3n. De hecho, su principal cliente es Arcos Dorados.<\/p>\n
\u201cTenemos una exigencia muy fuerte en t\u00e9rminos de servicios con respecto a las entregas. En varias ocasiones, en menos de 6 horas tuvimos que abastecer un local del interior del pa\u00eds. En ese sentido, nuestro inter\u00e9s es minimizar el tiempo de un cami\u00f3n y nos encontramos con una ecuaci\u00f3n de costos muy conveniente\u201d, subray\u00f3.<\/p>\n
No obstante, Bonoli tambi\u00e9n confes\u00f3 que la mayor duda era si la mercader\u00eda que llegaba a un aeropuerto se entregaba de manera inmediata, teniendo en cuenta que trabajan con congelados y refrigerados. Con ese prop\u00f3sito, hicieron pruebas con term\u00f3grafos para controlar la temperatura a lo largo del viaje. \u201cLos resultados fueron buenos, con temperaturas que llegaron a destino a 30 grados bajo cero, en tiempos no mayores a 8 horas\u201d, complet\u00f3.<\/p>\n
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Asociaci\u00f3n Argentina de Log\u00edstica Empresaria (ARLOG)<\/strong> (www.arlog.org<\/a>). Asociaci\u00f3n sin fines de lucro que se dedica a la capacitaci\u00f3n de los profesionales, mandos medios y operadores que se desempe\u00f1an en Compras, Abastecimiento, Programaci\u00f3n de la Producci\u00f3n, Almacenamiento, Transporte, Distribuci\u00f3n y Servicio al Cliente. Lleva a cabo cursos, eventos mensuales de actualizaci\u00f3n, un encuentro anual y una exposici\u00f3n bianual, los m\u00e1s importantes del sector.<\/p>\nARLOG: Expertos sostienen que la carga a\u00e9rea es una modalidad que debe ser considerada por el sector log\u00edstico<\/a><\/blockquote>