La fuente indic\u00f3 que la ASPB est\u00e1 trabajando para mostrar a los importadores y exportadores bolivianos cu\u00e1les son las alternativas seg\u00fan las tarifas y estudios de toda la cadena de transporte, los servicios de carga mar\u00edtima y vial; es decir, todo, de manera que puedan tomar la decisi\u00f3n de usar otros puertos o continuar con los puertos chilenos.<\/p>\n
La b\u00fasqueda de puertos alternativos surge tras el inicio de una concesi\u00f3n en el puerto chileno de Arica en octubre, lo que deriv\u00f3 en que la concesionaria Consorcio Puerto Arica subiera las tarifas 300% en promedio, seg\u00fan los informes publicados. Bolivia cree que esto viola los tratados que garantizan el libre tr\u00e1nsito para los productos bolivianos a trav\u00e9s de puertos chilenos. Tradicionalmente, un 75% de la carga boliviana que sale por el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico, lo ha hecho por el puerto chileno de Arica.<\/p>\n
La fuente de la ASPB se\u00f1al\u00f3 que no hay mucha diferencia entre los puertos de Matarani y Arica en t\u00e9rminos de costos, tiempo o distancia, pero debido a que las empresas bolivianas est\u00e1n acostumbradas a utilizar Arica, no han visto las alternativas para su comercio exterior. La capital boliviana, La Paz, est\u00e1 a 505km de Arica y a 530km de Matarani.<\/p>\n
Agreg\u00f3 que tambi\u00e9n existe la idea errada de que los puertos peruanos no est\u00e1n bien desarrollados, pero que este no es el caso, puesto que est\u00e1n definitivamente bien preparados para recibir carga boliviana, porque son puertos competitivos.<\/p>\n
El uso de puertos peruanos se ha visto disminuido por la falta de promoci\u00f3n comercial de sus servicios por parte de la autoridad portuaria nacional Enapu, especialmente para Ilo, el puerto m\u00e1s cercano a la frontera chilena. La fuente afirm\u00f3 que se est\u00e1n concentrando en Ilo, ya que en t\u00e9rminos de distancia y condiciones viales es el puerto m\u00e1s apropiado.<\/p>\n
La concesionaria Terminales Internacionales del Sur (Tisur) opera el puerto de Matarani, que ha logrado aumentos significativos en sus vol\u00famenes de carga desde Per\u00fa y Bolivia, como consecuencia de una promoci\u00f3n m\u00e1s activa.<\/p>\n
Tisur ha invertido m\u00e1s de US$8mn para mejorar los servicios portuarios, incluida la instalaci\u00f3n de una gr\u00faa Gottwald HMK 280 para mejorar la productividad un 40%. Bolivia constituye un mercado clave de expansi\u00f3n para el puerto, especialmente en cuanto al tr\u00e1fico de contenedores, y Tisur aspira a manejar 10.000 TEU (o contenedores de 20 pies equivalentes) en dos a\u00f1os desde Bolivia, de la tasa anual de 30.000 TEU que salen del pa\u00eds mediterr\u00e1neo.<\/p>\n
Matarani maneja un promedio de 1,5Mt anuales de cereales, ma\u00edz, soya y fertilizantes. El puerto tambi\u00e9n maneja concentrado y c\u00e1todos de cobre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Administraci\u00f3n de Servicios Portuarios de Bolivia (ASPB) publicar\u00e1 un informe que establece las alternativas portuarias para los importadores y exportadores del pa\u00eds, dijo a BNamericas una fuente de la ASPB. Una misi\u00f3n de la ASPB visit\u00f3 los puertos peruanos de Ilo, Matarani y Callao para reunir informaci\u00f3n para el informe.
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ASPB publicar\u00e1 informe sobre opciones portuarias<\/a><\/blockquote>