De estos encuentros y luego de profundos estudios, al parecer en semanas pr\u00f3ximas se van a tomar importantes decisiones que incluyen licitaciones para recuperar este ramal y otros igualmente importantes. Algunos de ellos financiados por la CAF y ADIF y otros s\u00f3lo por esta \u00faltima. En realidad digamos que son proyectos estatales que tienen objetivos pol\u00edticos, trat\u00e1ndose de ferrocarriles, porque b\u00e1sicamente son sostenidos con apoyos o subsidios estatales para mantener o crear fuentes de trabajo, pero al menos poluciona menos que el cami\u00f3n y da otra opci\u00f3n con costos inferiores al cami\u00f3n precisamente por esos apoyos.<\/p>\n
Los ramales implicados son Ramal C, Provincia de Santa Fe, del km 126,59 al km 173,10.<\/p>\n
Ramal F1 Provincia de Santa Fe del km 95,36 al km 133,56.<\/p>\n
G-Ramal C12 Provincia de Salta km 1138,90 al km 1171.<\/p>\n
Ramal C Provincia de Santa Fe del km 173,10 al km 211,34.<\/p>\n
Ramal C25 Provincia de Formosa km 1751,746 al km 1980,20.<\/p>\n
Adem\u00e1s se llam\u00f3 a licitaci\u00f3n internacional para la revisi\u00f3n del proyecto ejecutivo e inspecci\u00f3n de obras de los trabajos de renovaci\u00f3n total de la estructura de v\u00edas en tramos del ferrocarril Gral. Belgrano Cargas.<\/p>\n
La reconstrucci\u00f3n de ramales del Ferrocarril Gral. Belgrano incluye el estrat\u00e9gico Corredor T, que une a la Provincia de Salta con los puertos de Barranqueras y Rosario.<\/p>\n
El m\u00e1s importante de todos es el Corredor T de una longitud de 1.645 km que conecta zonas de producci\u00f3n con los puertos de Rosario que hoy transporta 600.000 toneladas y pasar\u00eda a cerca de 8.000.000 toneladas.<\/p>\n
GALETTI. Sobre estos temas ferroviarios y su implicancia con el transporte hidrovial hablamos con el Dr. Jos\u00e9 Galetti, secretario ejecutivo del Comit\u00e9 Federal de la HPP con asiento en Rosario, quien nos aclar\u00f3 algunos puntos sobre estos proyectos de recuperaci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas que, repetimos, no son nuevas l\u00edneas sino recuperaci\u00f3n de viejos tramos. Pero algunos son muy importantes porque van desde los centros de producci\u00f3n a los puertos de la Hidrov\u00eda.<\/p>\n
Hasta donde hemos podido saber, las inversiones para estos costosos proyectos de reactivaci\u00f3n ferroviaria provienen en gran parte de China a trav\u00e9s de un Acuerdo celebrado recientemente y se habla de 2.500 milllones de d\u00f3lares. El proyecto obviamente incluir\u00eda material rodante que vendr\u00eda m\u00e1s tarde de China.<\/p>\n
De concretarse el proyecto T se reactivar\u00eda el servicio ferroviario entre la riqu\u00edsima zona de producci\u00f3n del NOA al NEA y cuya mayor parte de las producciones ir\u00e1n a embarcarse al puerto de Barranqueras. Las producciones que abarcan el norte de Santa Fe y parte del Centro es para el Gran Rosario donde est\u00e1n los puertos privados. Montevideo tiene una larga vinculaci\u00f3n con Barranqueras y a menudo se suceden los embarques desde y para el puerto paranaense.<\/p>\n
La mayor carga son algod\u00f3n, cereales, mineral, contenedores y en el futuro combustibles. El puerto de Barranqueras est\u00e1 ubicado en el kil\u00f3metro 1.198 sobre el r\u00edo Paran\u00e1 y es uno de los puertos que, a juicio de la consultora europea Rogge Marine, concita las mejores caracter\u00edsticas y perspectivas entre los enclaves de la Hidrov\u00eda.<\/p>\n
Fuente:
Diario El Pa\u00eds<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Considerando la importancia de la reactivaci\u00f3n del Ferrocarril Gral. Belgrano Cargas Norte (Argentina) para el comercio regional a los efectos de reducir los costos de transporte en beneficio del productor y del transporte fluvial, el Comit\u00e9 Federal de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 acaba de participar en distintas reuniones de trabajo donde este tema fue debatido extensamente con proyecciones locales y provinciales.<\/p>
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Los argentinos reparan l\u00edneas f\u00e9rreas vitales<\/a><\/blockquote>