{"id":1605,"date":"2011-06-21T16:12:37","date_gmt":"2011-06-21T16:12:37","guid":{"rendered":"https:\/\/todologistica.com\/site\/puerto-piden-mas-muelles-y-modernidad\/"},"modified":"2011-06-21T16:12:37","modified_gmt":"2011-06-21T16:12:37","slug":"puerto-piden-mas-muelles-y-modernidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/puerto-piden-mas-muelles-y-modernidad\/","title":{"rendered":"Puerto: piden m\u00e1s muelles y modernidad"},"content":{"rendered":"\n
No existe gobernante que su mayor aspiraci\u00f3n no haya sido la recuperaci\u00f3n del ferrocarril; en cambio pocos han puesto la vista en el puerto de Montevideo y entender que los puertos no solo son las llaves de la econom\u00eda de un pa\u00eds sino los brazos activos de la poblaci\u00f3n productora y laboriosa, que dan salida a la riqueza y la proyectan hacia los mares, los r\u00edos, las naciones. Los proyectos se sustentan en los puertos. Sin puertos no se puede vivir. Todos sabemos las carencias portuarias y los numerosos proyectos demorados y hasta frustrados y lo saben muy bien los operadores, los armadores incluso el Ingeniero Juan Olascoaga. \u00bb Hoy, el Uruguay, el puerto de Montevideo est\u00e1 viviendo un contexto comercial internacional muy favorable y las perspectivas no pueden ser mejores, aunque todos sabemos que bonanzas y crisis econ\u00f3micas son ciclos que inevitablemente sufren los pa\u00edses, las empresas y los grupos humanos. En el momento vemos que hay inversores dispuestos a tomar obras de infraestructura lo cual ser\u00eda oportuno que las autoridades aprovechen este clima tan favorable para avanzar, en proyectos viales, ferroviarios y en el propio puerto en lo cual somos optimistas\u00bb. Estas fueron las primeras palabras del Ingeniero Juan Olascoaga, gerente general de Montecon para ir templando una entrevista de contexto portuario con EL PA\u00cdS sostenida d\u00edas pasados.<\/div>\n
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OLASCOAGA. \u00abEl mayor problema que tiene el Puerto de Montevideo es la falta de infraestructura o sea disponibilidad de muelles y de \u00e1reas operativas. Hoy el puerto est\u00e1 desbordado de carga, no hay m\u00e1s espacio para contenedores y as\u00ed hemos debido crear \u00e1reas de estacionamiento de contenedores vac\u00edos fuera del puerto que, naturalmente, agrega costos a la operativa portuaria. El enorme crecimiento del puerto en estos \u00faltimos a\u00f1os nos ha empujado a esta soluci\u00f3n consecuencia del \u00abboom\u00bb de las importaciones y exportaciones. El espacio para estacionar camiones y su circulaci\u00f3n dentro del recinto es cr\u00edtico y se agudiza cada d\u00eda. Ante un puerto que no para de crecer, sostenido por un comercio mundial que se muestra din\u00e1mico, activo y no parece detenerse, estamos haciendo milagros para satisfacer demanda de servicios. Y en buena medida el \u00e1rea asi\u00e1tica ha sido capaz de crear una nueva situaci\u00f3n de comercio global.<\/div>\n
MULTIPROP\u00d3SITO. A la vez Montevideo es un puerto multiprop\u00f3sito que debe compartir muelles y \u00e1reas con otras cargas de granos, fertilizantes, chips, arroz, ganado en pie, los autos. Los cruceros tambi\u00e9n durante unos cinco meses, participan como usuarios portuarios con sus enormes barcos y todo este movimiento ha desbordado su infraestructura y espacios operativos. Las soluciones que debemos arbitrar diariamente para satisfacer la demanda de servicios son en un permanente marco de crisis, pues los problemas est\u00e1n encima de nosotros. Por si fuera poco a todo este panorama se agrega el hecho que los barcos son cada a\u00f1o m\u00e1s grandes, con m\u00e1s volumen de carga que reclaman m\u00e1s metraje en el atraque y tambi\u00e9n un poco m\u00e1s de profundidad de aguas dentro del puerto. Son los servicios semanales de estas grandes naves que est\u00e1n enviando las empresas como Hamburg Sud, Maersk, Evergreen, CSAV, MOLL, MSC, CMA-CGM, que tambi\u00e9n crecieron en sus flujos in y out.<\/div>\n
LAS VENTANAS. Otro de los problemas y no menor por cierto son, las \u00abventanas operativas\u00bb en los muelles p\u00fablicos, un viejo problema de Montevideo. En el pasado era una ventaja tenerlo, pero se pod\u00eda vivir sin \u00e9l. Hoy la regularizaci\u00f3n del servicios de contenedores -desde y para todo el mundo- deber\u00e1 previamente disponer de un muelle de atraque, es fundamental, casi vital, y existe en todos los puertos del mundo. As\u00ed que el armador o el barco debe tener seguridad de contar con un muelle de atraque, por lo menos con 72 horas de antelaci\u00f3n. Si el barco no llega, por mal tiempo o porque se retras\u00f3 en otro puerto, va perdiendo gradualmente ese derecho de servicio regular y por ende el beneficio del decreto de atraque anticipado. As\u00ed funciona en muchos puertos p\u00fablicos de la regi\u00f3n, en particular en Brasil y su carencia afecta el servicio de contenedores. El hecho que Buenos Aires y puertos del Brasil tengan ventanas y Montevideo est\u00e9 en el medio, lo hace vulnerable y aun de mayor exigencia, disponer de ese muelle con antelaci\u00f3n. Nos referimos a los muelles p\u00fablicos. Las navieras con sus grandes y costosos barcos no pueden moverse en un escenario de incertidumbres o demoras porque le gane de mano un chipero, arrocero, un Ro-Ro u otro portacontenedor y se vea obligado a cancelar la escala con todos los inconvenientes y costos que ello supone. Nosotros conocemos las respuestas de la ANP una de ellas es que trat\u00e1ndose Montevideo de un puerto multiprop\u00f3sito todos los muelles tienen que tener la misma accesibilidad a la carga, justicia para todos. La verdad, es que si Montevideo no es capaz de ofrecer una atraque seguro cuando viene el barco esas cargas van a terminar o en R\u00edo Grande, Itajay o Itapoa en Brasil o en Buenos Aires. La pregunta entonces es \u00bfpor qu\u00e9 perder esas cargas si son de Montevideo?<\/div>\n
CAMBIOS. Enterados de un aparente cambio de planes y proyectos de las autoridades portuarias y de gobierno informando que no llamar\u00e1n a una segunda Terminal de Contenedores y que tienen la intenci\u00f3n de desarrollar el lado Oeste de Montevideo mediante el Proyecto Punta de Sayago, vemos este rumbo como una alternativa positiva a mediano o largo plazo, ya que contribuir\u00e1 a descongestionar nuestro puerto metropolitano que adem\u00e1s est\u00e1 muy pegado a la ciudad. Sin embargo nos genera dudas el hecho que parece un proyecto que requerir\u00e1 enormes inversiones que no podr\u00e1 afrontar el Estado y tampoco el privado, por lo cual no veo por d\u00f3nde cerrar\u00e1 la ecuaci\u00f3n. Surge del propio proyecto, pensando en los plazos, como muy lejano y no pensable como soluci\u00f3n para la ya actual problem\u00e1tica de los contenedores en el puerto de Montevideo.<\/div>\n
TEMORES. La pregunta que nos hacemos es c\u00f3mo el puerto de Montevideo defiende ahora su posici\u00f3n y aspiraci\u00f3n de puerto \u00abhub\u00bb; c\u00f3mo mantiene la continuidad de las escalas de los nuevos mega barcos; c\u00f3mo evita que el puerto se haga obsoleto. Y sobre todo c\u00f3mo evitar que a breve plazo se convierta en un puerto \u00abfeeder\u00bb con la consecuencia que este cambio lo tendr\u00e1 que pagar todo el comercio exterior del Uruguay, porque el servicio \u00abfeeder\u00bb significa m\u00e1s \u00abtransit time\u00bb, menos disponibilidad de bodega, mayor costo de flete.<\/div>\n
Otro punto que marc\u00f3 Olascoaga es que dentro del puerto tendr\u00edamos que tener m\u00e1s profundidad de aguas, en la actualidad no llegamos a los 10,50 metros as\u00ed que habr\u00eda que ser m\u00e1s cuidadosos en el mantenimiento de los 10,50 con dragados que los armadores aprecian por sus barcos y por la propia seguridad. Profundidad de aguas es un tema serio.<\/div>\n
Fuente:<\/div>\n
El Pa\u00eds<\/div>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Largo camino. M\u00e1s muelles y modernidad operativa para ser el puerto \"hub\" de la regi\u00f3n.A la falta de muelles e infraestructura se agrega el tema balanzas, \"ventanas anticipadas\" en muelles p\u00fablicos, no se avanz\u00f3 en viejos proyectos y los nuevos no funcionar\u00e1n hasta dentro de 5 o 6 a\u00f1os y las inversiones econ\u00f3micas no est\u00e1n al alcance de los Estados. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
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