La Argentina quiere, siente que puede, pero a\u00fan no le alcanza. Tiene calidad y capacidad. Hace falta un impulso que, dicen y reclaman los operadores, puede llegar con un acompa\u00f1amiento decidido del Estado para un despegue m\u00e1s firme de su industria naval.<\/p>\n
Los pedidos de una legislaci\u00f3n espec\u00edfica y un plan estrat\u00e9gico para el sector, tanto para la producci\u00f3n de embarcaciones como para la marina mercante, acompa\u00f1ada de otras pol\u00edticas puntuales y movilizadoras para el ramo se convirtieron en una constante durante las tres jornadas de exposiciones y rondas de debate del III Encuentro Internacional de la Industria Naval Argentina (Einaval) que se desarroll\u00f3 en esta ciudad con muy buena participaci\u00f3n de empresas y referentes del sector.<\/p>\n
Empresas y gremios destacaron la buena demanda de trabajo y mano de obra que vive este rubro industrial, aunque admiten que quedaron relegados frente a otros competidores, tanto pa\u00edses lim\u00edtrofes como otros con estructuras de costos muy favorables como los del mercado asi\u00e1tico.<\/p>\n
Lo mismo ocurre con el transporte de cargas internacional. Especialistas que pasaron por Einaval pronosticaron que ser\u00e1 dif\u00edcil, con las actuales condiciones, tener una mayor y mejor participaci\u00f3n en el mercado.
\u00abNo han evolucionado nuestros puertos ni la marina mercante, y hemos destruido a la industria naval\u00bb, dispar\u00f3 Cayo Ayala, veterano referente del sector desde la conducci\u00f3n de la Federaci\u00f3n Mar\u00edtima, Portuaria y de la Industria Naval Argentina (Fempinra) y del Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAON).<\/p>\n
Cr\u00edtica empresaria
El tono cr\u00edtico no fue una exclusividad del sector gremial. Tambi\u00e9n lleg\u00f3 de parte del empresariado desde el mismo d\u00eda de la apertura de las deliberaciones, cuando el presidente de la Asociaci\u00f3n Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), Horacio Tettamanti, pidi\u00f3 dar forma en el pa\u00eds a un complejo mar\u00edtimo \u00abaut\u00f3nomo y en funci\u00f3n de los intereses nacionales\u00bb. \u00abLos que vivimos en carne propia el haber sido nos duele el no ser m\u00e1s\u00bb, dijo el tambi\u00e9n titular del astillero marplatense Servicios Portuarios Integrales (SPI) y record\u00f3 que hace tres d\u00e9cadas la Argentina era l\u00edder absoluto en el mercado naval regional.<\/p>\n
M\u00e1s de medio centenar de empresas participaron con sus stands en esta nueva edici\u00f3n de la Einaval que organiza la ABIN. \u00abNo lo llamamos ni congreso ni exposici\u00f3n ni muestra, sino lo que para nosotros es: un encuentro, un espacio donde podemos coincidir, dialogar y gestar proyectos para le desarrollo de la industria naval\u00bb, cont\u00f3 a LA NACION el responsable de la organizaci\u00f3n de esta cita, Miguel Angel S\u00e1nchez.<\/p>\n
El paso de los distintos referentes permiti\u00f3 delinear un escenario en el que la conformidad parece lejana. Pa\u00edses vecinos, y en especial Brasil, asoman con condiciones mucho m\u00e1s ventajosas para el desarrollo de la industria naval y sus actividades perif\u00e9ricas.<\/p>\n
\u00abEsto es un gran ring de lucha en el cual hay intereses muy fuertes y dram\u00e1ticos en juego\u00bb, dijo el licenciado Gustavo Nordenstahl, de Surnav S.A, para reflejar esa disputa de espacios que tiene a la hidrov\u00eda como principal escenograf\u00eda.<\/p>\n
En este sentido plante\u00f3 pol\u00edticas de Brasil tan contundentes para sus empresas como el rescate que con m\u00e1s de US$ 1000 millones hizo Chile, a trav\u00e9s de un inversionista privado pero con gui\u00f1o del Estado, para devolver solidez a Sudamericana de Vapores, n\u00famero seis en el ranking mundial.<\/p>\n
Una de las coincidencias centrales de los participantes de esta nueva edici\u00f3n de la Einaval, que volvi\u00f3 a tener como sede los salones del Hotel NH Provincial, es el valor estrat\u00e9gico de la industria naval. El primero en destacarlo fue el ministro de la Producci\u00f3n bonaerense, Mart\u00edn Ferr\u00e9, durante el acto de apertura del encuentro.<\/p>\n
\u00abEst\u00e1 conformado en su mayor\u00eda por peque\u00f1as y medianas empresas, es generador de valor agregado y del 80% de los puestos de esta actividad en todo el pa\u00eds\u00bb, dijo sobre la incidencia de esta industria en el territorio provincial.<\/p>\n
Otro aliento se llev\u00f3 el proyecto de recuperaci\u00f3n de Maruba como l\u00ednea de bandera en el mercado mar\u00edtimo. Con m\u00e1s o menos \u00e9nfasis; con avales encendidos pero tambi\u00e9n algunas objeciones en voz m\u00e1s baja. \u00abNo es muy sensato celebrar el rescate de la empresa para un proyecto nacional cuando incorpora buques que no se fabrican en el pa\u00eds\u00bb, se quej\u00f3 el directivo de una importante empresa naval argentina.<\/p>\n
\u00abMaruba es un ensayo\u00bb, defini\u00f3 Nordestahl y habl\u00f3 de \u00e9ste como un caso digno de ser estudiado en Harvard por la participaci\u00f3n de sectores gremiales con un 30% de la compa\u00f1\u00eda en sus manos. \u00abEs un evento que todos miramos con inter\u00e9s y esperanza para ver si puede seguir funcionando y mantener un armador argentino en los mares\u00bb, insisti\u00f3.<\/p>\n
Los distintos participantes revivieron los momentos de gloria de la industria naval. Resaltaron \u00e9pocas pasadas con pleno liderazgo regional. \u00abEst\u00e1bamos a la cabeza, muy s\u00f3lidos\u00bb, record\u00f3 Tettamanti.<\/p>\n
El empresario, como tambi\u00e9n lo hicieron referentes gremiales de la industria, se quejaron de determinados sectores que parecen decididos a frenar cualquier intento de impulso de esta industria. Dijo que se siente oposici\u00f3n al discurso de empuje y recuperaci\u00f3n. \u00ab\u00bfNo ser\u00e1 que por alg\u00fan motivo somos un sector cargoso, molesto, que inflamamos ideas nacionalistas?\u00bb, se pregunt\u00f3.<\/p>\n
El titular de ABIN dej\u00f3 bien claro que ninguna industria naval pr\u00f3spera fue fruto de las condiciones del mercado ni del derrame de crecimientos regionales. \u00abNo vamos a tener una marina mercante, industria naval ni puertos al servicio de un proyecto nacional si no es a trav\u00e9s de una decisi\u00f3n pol\u00edtica\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n
Ayala, desde su enorme experiencia y la autoridad que le reconocen quienes son parte de la industria, tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a aquellos que \u00abno tienen entidad visible\u00bb pero est\u00e1n prestos a poner obst\u00e1culo para que avancen proyectos.<\/p>\n
Habl\u00f3 entonces de la necesidad de que \u00abse ajusten tuercas\u00bb en este mercado y para ello, entre otras alternativas para aportar soluciones y desarrollo, propuso la apertura de l\u00edneas de cr\u00e9dito accesibles para el sector. \u00abEsos pr\u00e9stamos -indic\u00f3- van a redundar en m\u00e1s beneficios que subsidiar al transporte automotor o a un ferrocarril que se cae a pedazos\u00bb.<\/p>\n
Proyectos dormidos
Juan Chimento, asesor de la presidencia de la C\u00e1mara de Armadores de Bandera Argentina (Carba), fue otro de los que consider\u00f3 que el Estado puede hacer un aporte significativo para el despegue parejo de la industria naval y el transporte mar\u00edtimo. Para ello consider\u00f3 imprescindible la sanci\u00f3n de una ley espec\u00edfica para el sector. Durante el encuentro los participantes recordaron que existe m\u00e1s de una decena de proyectos en las c\u00e1maras legislativas, todos cajoneados hace a\u00f1os.<\/p>\n
Si bien pidi\u00f3 que el tema sea tomado por m\u00e1ximas jerarqu\u00edas del Estado, Chimento explic\u00f3 la situaci\u00f3n con una frase con ribetes futboleros pero bien gr\u00e1fica y simp\u00e1tica: \u00abDesde la Presidencia tiran el centro, pero nadie cabecea\u00bb, acus\u00f3.<\/p>\n
Seg\u00fan Tettamanti, la intenci\u00f3n es que el Estado se sume y rescate concretas oportunidades de participaci\u00f3n en proyectos de la industria naval que \u00abnos permitan recuperar lo que hab\u00edamos sido\u00bb.<\/p>\n
El Subsecretario de Puertos y V\u00edas Navegables, Luj\u00e1n, particip\u00f3 del panel que abri\u00f3 las deliberaciones y desde all\u00ed dio se\u00f1ales de acompa\u00f1amiento. \u00abLe damos participaci\u00f3n al Estado\u00bb, dijo y puso como ejemplo la reactivaci\u00f3n de Maruba y el acompa\u00f1amiento a las terminales con planes de obras para mejoras.<\/p>\n
Lo ratific\u00f3 el titular de Actividades Portuarias de la provincia de Buenos Aires, Luis Abot, que destac\u00f3 un balance 2010 que cerr\u00f3 con r\u00e9cord de movimiento de cargas, buques y recaudaci\u00f3n. \u00abEn 2011 se superar\u00e1 esa marca\u00bb, anunci\u00f3.<\/p>\n
El presidente del Consorcio Portuario Mar del Plata, Eduardo Pezzati, remarc\u00f3 el liderazgo de Mar del Plata como puerto pesquero, la recuperaci\u00f3n del movimiento de cargas y proyectos ambiciosos que apuntan a la construcci\u00f3n de muelles que duplicar\u00e1n la capacidad de amarre de esta terminal. Sus pares de Quequ\u00e9n y Bah\u00eda Blanca no pudieron asistir al panel.<\/p>\n
Pero el gran escenario y tema reincidente de esta Einaval fue la hidrov\u00eda. El presidente del Consejo Portuario Argentino, Oscar Vecslir, hizo una descripci\u00f3n una ruta fluvial que con 3500 kil\u00f3metros de v\u00eda acu\u00e1tica -seg\u00fan admiti\u00f3- \u00abtodav\u00eda descoloca a empresarios, autoridades y operadores\u00bb.<\/p>\n
Con cinco pa\u00edses involucrados en el tr\u00e1fico, destaca asimetr\u00edas y una problem\u00e1tica que espera soluciones. \u00abHay 1100 barcazas circulando por la Hidrov\u00eda\u00bb, asegur\u00f3 Vecslir.<\/p>\n
El directivo tambi\u00e9n remarc\u00f3 una cuesti\u00f3n considerada central y planteada por Tettamanti en el inicio de esta III Einaval: \u00abBuenos Aires tiene que mantener su condici\u00f3n de puerto hub\u00bb, afirmaron. Perder \u00e9se perfil significar\u00eda que la pol\u00edtica de fletes se determine en Brasil, lo que implicar\u00eda para Argentina exponerse a otros costos m\u00e1s desfavorables.
Dar\u00edo Palavecino
Corresponsal en Mar del Plata<\/p>\n
Fuente:
Nuestromar<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Se multiplican los pedidos de empresas y gremios para que el Estado elabore un plan estrat\u00e9gico para la producci\u00f3n de embarcaciones y para la marina mercante<\/p>
MAR DEL PLATA.- La sombra de Brasil y su poder\u00edo baja la sensaci\u00f3n t\u00e9rmica en los astilleros y talleres de este extremo del continente. Otros vecinos cercanos dan se\u00f1ales de reacci\u00f3n oportuna y, cada uno a su medida, acompa\u00f1an el clima que impone el gigante sudamericano.<\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[68],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
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