Claras evidencias indican que una planeada pol\u00edtica hostil hacia el puerto de Nueva Palmira con resultados bien calculados, est\u00e1n desarrollando las autoridades mar\u00edtimas argentinas y no surge de este silencioso y perverso accionar, ninguna sospecha de inocencia, m\u00e1s bien un final de historia que se ve venir. La primera pieza de esta operaci\u00f3n apunta a Nueva Palmira, que va a tener dificultades en recibir los trenes de barcazas cargados con granos provenientes tanto de Paraguay como de Bolivia, ya que no habr\u00e1 amarraderos disponibles para estas barcazas navegando por aguas argentinas. Y es as\u00ed porque mientras Uruguay no decida construir amarraderos en costas de Colonia, la contada y acaso \u00fanica soluci\u00f3n que, por descarte, tengan que adoptar los trenes de barcazas, luego de recientes reglamentaciones argentinas, ser\u00e1 cargarse de costos adicionales insostenibles y p\u00e9rdidas de tiempo superlativas. Y seamos claros, todo ello ir\u00e1 m\u00e1s que en contra de los cargadores y operadores palmirenses que as\u00ed ser\u00e1, golpear\u00e1 a Nueva Palmira porque encarecer\u00e1 costos operativos de los tr\u00e1nsitos y distorsionar\u00e1 los tiempos de las barcazas y de los panamax. \u00bfQu\u00e9 vemos en todo esto? Pues que pondr\u00e1 a nuestro puerto ultramarino en el peligroso camino de quedar fuera del mercado internacional luego de una tradici\u00f3n de medio siglo, verdaderamente un disparo a quemarropa. Lo importante a resaltar es que las autoridades uruguayas deben tomar conciencia de que, se est\u00e1 llevando a cabo una silenciosa escalada de medidas que apuntan a invalidar Nueva Palmira. Pero para verlo con optimismo, tampoco hay que desesperarse y caer en lo de siempre, la culpa la tienen los otros. No se\u00f1or. Es nuestra la culpa por aferrarnos a que nos den soluciones quienes no las van a dar, cuando en realidad ellas est\u00e1n en nuestro accionar o decisi\u00f3n generarlas o sea abrir el bolsillo y construir amarraderos en costas colonienses. Nuestro pr\u00f3cer nos ense\u00f1o a no mendigar.<\/p>\n
AMARRADEROS. Los amarraderos para las barcazas son fundamentales para cerrar el ciclo de transporte entre el puerto de origen y el puerto de destino y retorno vac\u00edas. El convoy de 16 barcazas debe desarmarse previamente lo m\u00e1s cerca de Nueva Palmira, y entrar las barcazas a puerto de a seis u ocho unidades trat\u00e1ndose de Nav\u00edos, llevados por el remolcador, mientras el convoy queda fondeado en un punto anterior a\u00fan indeterminado. Si tuvi\u00e9ramos el amarradero en Barranca de los Loros por ejemplo, el convoy ir\u00eda all\u00ed y luego las barcazas se van llevando a las terminales operativas de Palmira.<\/p>\n
La primera estocada vino cuando contrariamente a lo manejado en la Hidrov\u00eda P.P. por Paraguay y Brasil, las autoridades mar\u00edtimas argentinas redujeron el largo de los convoyes a 290 metros por 50, sin ning\u00fan justificativo t\u00e9cnico cuando es de pr\u00e1ctica 319 metros por 60. Esta reducci\u00f3n del tama\u00f1o de los convoyes -grave por cierto- achica en 9 o 10 mil toneladas la capacidad del convoy, y se aplica casualmente entre el puerto argentino de San Lorenzo, y en Nueva Palmira. El siguiente paso menos ingenuo a\u00fan, fue la prohibici\u00f3n de amarrar barcazas en el Sauce -a 6 horas de Nueva Palmira- como se ven\u00eda haciendo desde hace a\u00f1os, en todo caso un lugar m\u00e1s seguro que la Paloma, tambi\u00e9n en aguas argentinas y frente a Palmira. Y habr\u00eda una tercera medida que la vemos venir y la callamos.<\/p>\n
Repetimos, el convoy de 319×60 metros proveniente de Paraguay cuando llegue a San Lorenzo, tendr\u00e1 que reducir sus dimensiones a 290×50 o sea dejar unas 10 barcazas en un amarradero que se dir\u00e1 cual es, aislado, con custodia aduanera. Aqu\u00ed habr\u00e1 que pagar tres turnos de 8 horas a funcionarios aduaneros argentinos, quienes har\u00e1n tres viajes diarios en lancha para ir hasta el convoy con un costo de 500 d\u00f3lares diarios m\u00e1s los extraordinarios.<\/p>\n
Todo esto es un conflicto sin voluntad de soluci\u00f3n porque nuestros hermanos y vecinos han confundido desde siempre los intereses comerciales con los pol\u00edticos. Por ejemplo el canal Mart\u00edn Garc\u00eda nunca fue una obra para Uruguay sino para los intereses econ\u00f3micos de ambos pa\u00edses y por extensi\u00f3n para Paraguay, Bolivia y Brasil. Es un canal que tiene potenciales, que abre negocios para todos. Rosario al Mar en cambio solo tiene vigencia y continuidad natural y futuro solo a trav\u00e9s del canal Mart\u00edn Garc\u00eda porque el Paran\u00e1 de las Palmas con su canal Mitre no ofrece m\u00e1s de lo que ha dado y solo ser\u00e1 salida para los puertos del \u00e1rea, incluido los accidentes, que no han faltado. El canal Mart\u00edn Garc\u00eda es toda ganancia para el sistema por su caracter\u00edstica de rectil\u00edneo y ancho y ojal\u00e1 que gente con estatura empresarial o perfil \u00abestadista\u00bb concentren esfuerzos e ideas para el mejor futuro de ambas naciones con estas ideas. En cuanto a Nueva Palmira no contrapone los inter\u00e9s argentinos, por el contrario contribuye a dar salida a las crecientes producciones de granos y minerales dinamizando la actividad fluvial a lo largo de la Hidrov\u00eda Paraguay Paran\u00e1. Forma parte del sistema y con su accionar todos saldremos beneficiados. Nueva Palmira e incluso los puertos argentinos y uruguayos del R\u00edo Uruguay har\u00e1n crecer las flotas, la construcci\u00f3n naviera, mantenimiento del material flotante, puertos y fondeaderos para las mismas, m\u00e1s remolcadores, m\u00e1s operaciones comerciales, crecer\u00e1 el transporte de contenedores y se abrir\u00e1n nuevos negocios. Estamos hablando de integraci\u00f3n. \u00bfSiempre se estar\u00e1 antagonizando contra Montevideo y Nueva Palmira? Invitamos a nuestros hermanos a releer las cl\u00e1usulas inspirativas del Tratado de la Hidrov\u00eda suscrito en Las Le\u00f1as, (Argentina) que se fundamentan y afirman en la integraci\u00f3n de los cinco pa\u00edses y en eso estamos.<\/p>\n
Fuente:
El Pa\u00eds Digital<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Respuesta. Uruguay debe construir urgente amarraderos para barcazas o sufriremos da\u00f1os
Nuevas reglamentaciones que ordenan la actividad de amarraderos sobre costas argentinas y en otros casos prohibiciones y adem\u00e1s reducci\u00f3n del tama\u00f1o de los convoyes de barcazas, afectan fuertemente el arribo a Nueva Palmira de cargas transitarias de Paraguay y Bolivia.<\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
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