Segundo dados apresentados por Thomas, o dwell time ponderado mais que dobrou nos \u00faltimos dez anos, explicitando a necessidade de uma \u00e1rea maior para abarcar o aumento da demanda em Santos, que cresceu nove vezes mais do que a oferta de capacidade. \u00abOs terminais foram tomados de surpresa pela recupera\u00e7\u00e3o dos volumes no ano passado, ningu\u00e9m esperava o boom que se sucedeu. Isso com certeza fez perceber que deve-se maximizar a quantidade de tempo que o cont\u00eainer fica armazenado\u00bb, aponta.<\/p>\n
De acordo com o executivo, o Porto de Santos est\u00e1 cada vez mais se tornando um porto importador. \u00abExiste uma falta de equil\u00edbrio na quantidade de tipos de cont\u00eainer. O potencial da interioriza\u00e7\u00e3o de carga e corte de custos precisa ser explorado\u00bb, opina.<\/p>\n
Os terminais da Embraport e da BTP (Brasil Terminal Portu\u00e1rio) est\u00e3o em constru\u00e7\u00e3o e devem aumentar em 50% a capacidade do Porto de Santos de operar cont\u00eaineres. Entretanto, estas instala\u00e7\u00f5es ainda est\u00e3o em obras e s\u00f3 estar\u00e3o dispon\u00edveis para iniciar opera\u00e7\u00f5es em dois anos. De acordo com o diretor da Hamburg S\u00fcd, a conscientiza\u00e7\u00e3o do mercado sobre a necessidade de agilizar os tr\u00e2mites log\u00edsticos \u00e9 a uma das principais maneiras de reduzir custos e otimizar a capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres no porto.<\/p>\n
\u00abTodos os players precisam ficar de olho nesse desenvolvimento porque \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel para esse problema no curto prazo. Gargalos como as vias de acesso ao porto v\u00e3o ficar cada vez mais congestionados. A ferrovia vai ainda levar alguns anos para suprir a demanda em termos de cont\u00eainer\u00bb, ressalta.<\/p>\n
Justamente levando em considera\u00e7\u00e3o uma parte destes gargalos portu\u00e1rios – no que diz respeito \u00e0 baixa profundidade dos portos do Brasil -, a Hamburg S\u00fcd construiu navios especialmente desenhados para atuar nos mercados da Am\u00e9rica do Sul. \u00abS\u00e3o desenhos especiais de calado baixo. Aumentamos a boca do navio para aumentar a capacidade de carregar a baixo calado. Os primeiros navios de 7.100 Teus entraram agora e todos estar\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o no in\u00edcio do pr\u00f3ximo ano. Esperamos aumentar as movimenta\u00e7\u00f5es em torno de 10%\u00bb, estima o executivo.<\/p>\n
De acordo com Thomas, o aumento no tamanho dos navios \u00e9 uma rela\u00e7\u00e3o entre economia de escalas e suprir a demanda do mercado crescente. \u00abPrecisamos de navios maiores para atender o crescimento real e o esperado do mercado, ent\u00e3o temos que planejar muito tempo \u00e0 frente para antecipar o crescimento e n\u00e3o faltar capacidade de transporte\u00bb.<\/p>\n
A falta de infraestrutura e a ocorr\u00eancia de percal\u00e7os log\u00edsticos que atrasam as opera\u00e7\u00f5es aumentam em cerca de 40% os custos operacionais dos armadores e embarcadores em Santos. Somente em 2010, estes custos adicionais chegaram at\u00e9 a estimativa de US$ 18 milh\u00f5es. \u00abN\u00e3o sa\u00edmos do Porto de Santos porque consideramos nossa casa. O Brasil \u00e9 uma hist\u00f3ria de sucesso, e os custos s\u00e3o o pre\u00e7o deste sucesso. Nenhum destes problemas vai nos deixar de operar aqui\u00bb, conclui.<\/p>\n
Novas embarca\u00e7\u00f5es<\/p>\n
O armador fechou no in\u00edcio desta semana uma encomenda de seis porta-cont\u00eaineres – avaliados em um total de US$ 710, 5 milh\u00f5es – com capacidade nominal para 9.600 Teus (unidade equivalente a um recipiente de 20 p\u00e9s), com a Hyundai Heavy Industries, da Cor\u00e9ia do Sul. O acordo tamb\u00e9m prev\u00ea op\u00e7\u00e3o para mais quatro embarca\u00e7\u00f5es para a mesma classe de porta-cont\u00eainer.<\/p>\n
\u00abConfirmamos a compra de mais seis navios de quase 10 mil Teus e eles certamente vir\u00e3o para o Brasil no futuro\u00bb, afirmou Thomas. Segundo o executivo, a nova classe ainda n\u00e3o possui nome definido.<\/p>\n
Em declara\u00e7\u00e3o oficial, a Hyundai afirmou que os navios ser\u00e3o entregues entre maio de 2013 a janeiro de 2014. As unidades foram desenhadas para carregar cont\u00eaineres maiores do que os equipamentos convencionais e carregar 1.700 Teus refrigerados – 1.000 a mais do que as embarca\u00e7\u00f5es de modelos similares.<\/p>\n
Fonte:
Guia Maritimo<\/p>\n
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Hamburg S\u00fcd aponta defici\u00eancias na cadeia log\u00edstica do complexo portu\u00e1rio.
O Porto de Santos tem a pior m\u00e9dia de dwell time (tempo gasto por um cont\u00eainer de importa\u00e7\u00e3o em um terminal alfandegado) em compara\u00e7\u00e3o com outros portos do mundo. De acordo com o diretor-superintendente da Hamburg S\u00fcd, Julian Thomas, um recipiente descarregado no complexo santista demora em m\u00e9dia 11 dias para ser retirado do terminal, em compara\u00e7\u00e3o com a m\u00e9dia de dois ou tr\u00eas dias em outros portos do mundo. \"Mesmo em pa\u00edses como Europa e R\u00fassia, que sofrem com condi\u00e7\u00f5es desfavor\u00e1veis para a log\u00edstica no inverno, o dwell time \u00e9 menor\", atesta o executivo. <\/p> ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[70],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Porto de Santos tem dwell time de 11 dias<\/a><\/blockquote>