<\/p>\n
Dom\u00ednguez, usted naci\u00f3 en Paysand\u00fa, \u00bfC\u00f3mo se percib\u00eda en el pasado este puerto del litoral uruguayo?<\/span> \u00bfCu\u00e1ndo estima que estas gr\u00faas estar\u00e1n en estos puertos?\u00a0<\/span> \u00bfCu\u00e1l es el costo de estos equipos?<\/span> \u00bfEsta inversi\u00f3n se realiza con ahorros de la ANP o contrayendo endeudamiento?<\/span> El presidente de la ANP, Alberto D\u00edaz, nos coment\u00f3 hace un par de meses que ANP planificaba la compra de una draga de origen chino, pero hace un par de d\u00edas, el Ministro de Transporte Enrique Pintado, coment\u00f3 a la prensa, que por razones presupuestales, en acuerdo con la ANP, se hab\u00eda decidido no comprar dicha draga, sino arrendarla. \u00bfQu\u00e9 nos puede decir al respecto?<\/span> \u00bfC\u00f3mo ve el mediano plazo?<\/span> \u00bfCu\u00e1l es la estrategia de ANP?<\/span> \u00bfY el puerto de aguas profundas?<\/span> \u00bfDesea ampliar alg\u00fan otro tema?<\/p>\n Por supuesto ustedes saben que nosotros tenemos una serie de proyectos en la bah\u00eda de Montevideo que est\u00e1n \u00edntimamente relacionados con el descongestionamiento. Como lo es tener una terminal pesquera, una terminal de cruceros y un lugar como el Acceso Norte. El Acceso Norte puede transformarse en una zona de muelles muy buena. Estamos trabajando con la intendencia de Montevideo que nos brinda un escenario, donde vamos a tener un track center muy importante con una v\u00eda aduanera en t\u00e9rminos modernos, con un funcionamiento muy r\u00e1pido, llegando a los puertos exclusivamente con las cargas ya lanzadas desde el track center. Tenemos los accesos a Montevideo y la perimetral. Este polo se va a transformar en un lugar muy importante, todav\u00eda no sabemos el alcance total que pueda tener. El centro log\u00edstico de punta de Sayago, un gran lugar donde vamos a tener m\u00e1s de 100 ha para generar todo tipo de desarrollos y lugares de trabajo.<\/span>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ustedes saben que nosotros tenemos una serie de proyectos en la bah\u00eda de Montevideo que est\u00e1n \u00edntimamente relacionados con el descongestionamiento. Como lo es tener una terminal pesquera, una terminal de cruceros y un lugar como el Acceso Norte. El Acceso Norte puede transformarse en una zona de muelles muy buena. Estamos trabajando con la intendencia de Montevideo que nos brinda un escenario, donde vamos a tener un track center muy importante con una v\u00eda aduanera en t\u00e9rminos modernos, con un funcionamiento muy r\u00e1pido, llegando a los puertos exclusivamente con las cargas ya lanzadas desde el track center. Tenemos los accesos a Montevideo y la perimetral. Este polo se va a transformar en un lugar muy importante, todav\u00eda no sabemos el alcance total que pueda tener. El centro log\u00edstico de punta de Sayago, un gran lugar donde vamos a tener m\u00e1s de 100 ha para generar todo tipo de desarrollos y lugares de trabajo.<\/p> Le invitamos a leer toda la entrevista publicada en Revista Protagonista<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Los puertos del interior fueron castigados en el pasado por el desarrollo del transporte. Esto no s\u00f3lo ocurri\u00f3 a nivel nacional sino en toda Latinoam\u00e9rica, donde hist\u00f3ricamente se ha perdido la multimodalidad. Hace unos 30, 40 a\u00f1os que nuestras dragas fueron dejadas de lado. Quedaron los organismos pero no sus infraestructuras para trabajar.
Nuestros r\u00edos fueron pr\u00e1cticamente subutilizados. Desde que damos los primeros pasos como Estado, para mejorar las condiciones de los puertos, esto r\u00e1pidamente empieza a cambiar.
Comenzamos a dinamizar principalmente los puertos de Salto, Paysand\u00fa y R\u00edo Negro.\u00b7<\/span>\u00a0
El puerto de R\u00edo Negro es un puerto muy competitivo. Pero como falta dragar cuatro pasos, no est\u00e1 recibiendo barcos como los que llegan a nueva Palmira. Barcos que podr\u00edan estar en los 30 pies.
Estos puertos est\u00e1n desarroll\u00e1ndose. Hay una b\u00fasqueda permanente para que la carga mejore sus fletes. El agua pasa a ser lo que tendr\u00eda que haber sido siempre. Como en Europa, donde la multimodalidad funciona a pleno. Incluso con los r\u00edos m\u00e1s chicos que uno se pueda imaginar. Por ejemplo el r\u00edo Caldas, que es un r\u00edo similar a nuestro R\u00edo Negro, est\u00e1 dragado a 12 metros de profundidad.
En algunos lugares del mundo conservaron el desarrollo de la multimodalidad y nosotros la dejamos de lado. Nosotros estamos recuperando un espacio perdido pero no tan r\u00e1pidamente como se necesita. Nosotros no tenemos ni podemos otorgar una infraestructura mayor porque no nos dan los presupuestos. Pero de todos modos, Paysand\u00fa y Nueva Palmira van a tener gr\u00faa multimodal.<\/p>\n
Estimo que estar\u00edan llegango en Abril o Mayo. Primero a Nueva Palmira y despu\u00e9s a Paysand\u00fa.
Para nuestro medio, son unas gr\u00faas multiprop\u00f3sito espectaculares. Funcionan tanto para contenedores como para granel. Cada una va a tener dos grapos y perchas para enganchar los contenedores.<\/p>\n
Unos seis millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Se realiza con los dineros propios de la ANP, redistribuyendo lo que ingresa a Montevideo. Nuestro presupuesto no es el presupuesto deseado, debemos volcar a rentas generales una cantidad importante de dinero.
Hoy necesitamos dram\u00e1ticamente comprar una draga nueva y no contamos con el dinero.<\/p>\n
Lo que ocurri\u00f3 es que nosotros cont\u00e1bamos con un cr\u00e9dito chino, que se termina en enero. No se ejecut\u00f3 ese dinero y ellos lo levantan.
El desarrollo de la infraestructura que tenemos planificada est\u00e1 planteada incluso para instancias como las que ya tenemos y podemos usar. Trabajamos con barcazas, pero s\u00ed podemos trabajar con barcos de mediano porte, mejor a\u00fan.\u00a0
A veces tenemos agua en el R\u00edo Uruguay y a veces no. En las represas se est\u00e1n llenando los lagos. Pero me parece que ahora vamos a tener serias dificultadoes con las profundidades.
De todos modos es un paso importante, que nosotros vayamos a 26, 27, 28 o 29 pies en el R\u00edo Uruguay. Esto lo est\u00e1 solicitando Concepci\u00f3n del Uruguay y toda la mesopotamia argentina. Desean obtener m\u00e1s circuitos de barcos que crucen los puertos de Paysand\u00fa a Concepci\u00f3n, de Concepci\u00f3n hasta Fray Bentos, levantando carga. Incluso si tenemos esas profundidades, podemos salir al mar abierto o a cargar a un puerto de aguas profundas.\u00a0
Los productores de granos reci\u00e9n empiezan a ver la v\u00eda acu\u00e1tica como un elemento dinamizador y de mejora en los costos de los fletes.<\/p>\n
Nosotros vamos a tener un flujo muy grande de carga. Ahora empieza esta l\u00ednea nueva de barcos feeder que salen al mundo contemplando aquellos lugares donde no se tiene mucha profundidad. Son barcos de 300 metros y una mayor manga, de unos 42 metros. Son barcos un poco m\u00e1s lentos pero que llevan m\u00e1s carga. Son barcos que pueden entrar en R\u00edo Grande y en Montevideo sin mayores problemas.
Nosotros vamos acompasando la inversi\u00f3n con los negocios que tenemos. Cuando las grandes empresas nos dicen que van a venir con un circuito de 10 barcos a partir de marzo, y solicitan que hagamos una batimetr\u00eda o que avancemos en la profundidad. Ah\u00ed tenemos asegurado un negocio que nos permite los ingresos para poder hacer una inversi\u00f3n de nuestras econom\u00edas. Nosotros vamos acompasando los negocios. Nosotros no podemos crear el escenario por si viene alguien, el escenario est\u00e1 ligado \u00edntimamente a lo que surge en los negocios. Y el tema del dragado est\u00e1 ligado a esos negocios. Las grandes empresas est\u00e1n necesitando un desarrollo fluido de la hidrov\u00eda. Y nosotros estamos trabajando desde el punto de vista pol\u00edtico, en las Relaciones Exteriores.
Tenemos dificultades en una apreciaci\u00f3n hist\u00f3rica del manejo de la Hidrov\u00eda, que va a tener un movimiento extraordinario. Bolivia y Paraguay est\u00e1n creciendo mucho y van a necesitar utilizar la Hidrov\u00eda correctamente. Ya est\u00e1n los planes de dragado en much\u00edsimos lugares de la Hidrov\u00eda. Nosotros por parte de la Hidrov\u00eda Uruguay estamos llegando al acuerdo pol\u00edtico con Argentina.<\/p>\n
Yo creo que es muy importante se\u00f1alar a los lectores que nosotros queremos que nuestro pa\u00eds sea el Centro Log\u00edstico para Am\u00e9rica del Sur. Y esto no es un antojo. Al viajar por el mundo y asistir a los grandes eventos, encuentro que todos ambicionan y desean ser centros log\u00edsticos en los lugares donde est\u00e1n.\u00a0
Pero nosotros no tenemos una pretensi\u00f3n, lo que nosotros tenemos es una realidad. Una realidad en la medida que vamos creando una estructura institucional y legislativa. Una realidad donde la participaci\u00f3n p\u00fablico privada, va a crear un marco legal adecuado para esa fusi\u00f3n que puede ser muy fuerte y muy interesante. La ley del Instituto Nacional de Log\u00edstica \u2013 INALOG,\u00b7<\/span>\u00a0nos va a dar el escenario para tener un consejo p\u00fablico privado para actuar sobre esto. En todo esto, estamos dando se\u00f1ales muy importantes a la regi\u00f3n.\u00a0
Bolivia Paraguay necesitan que esto funcione para que ellos puedan tener un escenario de su verdadero desarrollo. Un escenario donde van a estar planteadas las plantas regasificadoras en nuestra zona. Donde vamos a tener pa\u00edses que tienen una fuerte incidencia en el hierro y puedan tener la salida no s\u00f3lo a Rosario sino que nosotros en Nueva Palmira, tambi\u00e9n podamos estar recibiendo ese tipo de mercader\u00eda.<\/p>\n
El puerto de aguas profundas, como lo est\u00e1 diciendo nuestro presidente, es un puerto que no nos beneficiar\u00eda s\u00f3lo a nosotros.\u00a0
Si fuera s\u00f3lo para nosotros, el puerto de aguas profundas no ser\u00eda necesario, porque podemos seguir haciendo lo que venimos haciendo y lo venimos haciendo muy bien, y tampoco lo vamos a sustituir por un puerto aguas profundas. El puerto de aguas profundas es una respuesta para la regi\u00f3n. Estamos metidos en el coraz\u00f3n de Am\u00e9rica del Sur y podemos tener la expectativa de que no importa que seamos peque\u00f1os sino que importa, como estamos relacionados en ese nuevo mundo que es el de la integraci\u00f3n.
Y la integraci\u00f3n tambi\u00e9n tiene que ver con el ferrocarril. En estos d\u00edas se ha realizado el encuentro latinoamericano de ferrocarriles y est\u00e1 claro como lo hizo L\u00e1zaro C\u00e1rdenas uniendo 70 km de v\u00edas para integrarse al ferrocarril e ingresar en Arizona, nosotros tenemos que pensar que precisamos trenes que se comuniquen y se intercomuniquen con Brasil y Argentina\u00a0
Porque no alcanzan el transporte carretero de carga para suministrar ese desarrollo de transporte que precisamos.<\/p>\nEntrevista a Juan Jos\u00e9 Dominguez, Vicepresidente de ANP<\/a><\/blockquote>