Uruguay hace muchos a\u00f1os que ha apostado a los servicios portuarios para la regi\u00f3n y ha invertido ya mucho dinero en ello y sigue adelante, intentando convencer a inversores en distintos proyectos que se entienden convenientes para que nuestro puerto pueda seguir compitiendo con los dem\u00e1s puertos de la regi\u00f3n. Es una actividad que viene del siglo XIX con los famosos balleneros noruegos.<\/p>\n
Todos sabemos que el puerto de Montevideo, el de Nueva Palmira y otros existentes y en proyecto, son considerados estrat\u00e9gicos para la regi\u00f3n y para el Uruguay; uno de los temas en que casi todo el espectro pol\u00edtico est\u00e1 de acuerdo, porque es una actividad que abarca todos los espectros sociales y econ\u00f3micos.<\/p>\n
Sin embargo, no son todas luces en nuestro sistema portuario; existen algunas sombras. El a\u00f1o pasado, en una entrevista realizada al Dr. Alejandro Sciarra, siendo presidente de la Asociaci\u00f3n de Derecho Mar\u00edtimo, mencion\u00f3 una de ellas -que reiter\u00f3 en una nueva entrevista realizada la pasada semana-, y es la falta de marco jur\u00eddico para los armadores de estas naves. A continuaci\u00f3n ofrecemos una s\u00edntesis de la entrevista realizada al Dr. Alejandro Sciarra:<\/p>\n
DR. SCIARRA. \u00abPese al avance en la tecnolog\u00eda del transporte y de la log\u00edstica que apoya nuestro comercio exterior, seguimos con una legislaci\u00f3n, en materia de transporte mar\u00edtimo, de la \u00e9poca de los barcos veleros y fundamentalmente estamos totalmente en deuda con la ratificaci\u00f3n de los convenios internacionales, de gran importancia para el comercio internacional ya que le otorga una mayor seguridad jur\u00eddica a las transacciones comerciales internacionales.<\/p>\n
Pero nos inquieta otra sombra para nuestros puertos y muy especialmente para la Terminal Pesquera proyectada en la zona de Capurro que una vez construida recibir\u00e1 a todos los buques pesqueros. D\u00edas atr\u00e1s le\u00ed en un peri\u00f3dico que se hab\u00eda prorrogado la licitaci\u00f3n para dicha terminal y en otro que la ANP se encargar\u00eda de construir un muelle pesquero de no haber ofertas.<\/p>\n
Creo que todos estamos de acuerdo en la necesidad de la Terminal Pesquera por la cantidad de buques pesqueros de bandera extranjera que utilizan nuestro puerto para realizar distintas operaciones: descarga del pescado a contenedores refrigerados que salen a distintos destinos, cambio de tripulaciones, aprovisionarse para la nueva marea, para realizar reparaciones o incluso para esperar la nueva zafra. Todo esto le deja al pa\u00eds mucho dinero.<\/p>\n
Pero no es menos cierto que esta actividad est\u00e1 en peligro por la inseguridad jur\u00eddica que est\u00e1n viviendo armadores extranjeros, al ver secuestrados sus buques por reclamos laborales por cifras astron\u00f3micas y con acusaciones muy graves sobre explotaci\u00f3n del ser humano. La mayor\u00eda de estos reclamos rondan en sumas cercanas a los 500 mil d\u00f3lares sosteniendo que durante toda la duraci\u00f3n de la marea, la totalidad de los marineros trabajan pr\u00e1cticamente sin descansar. Pero me cuesta creer que las condiciones de trabajo que dicen los reclamos sean reales porque los detalles que ofrecen van m\u00e1s all\u00e1 de lo que cualquier ser humano podr\u00eda soportar.<\/p>\n
CONTRACAUTELA. Pero, mi preocupaci\u00f3n -dice Sciarra- es la rapidez y facilidad con que se secuestra un buque pesquero ocasionando grav\u00edsimos perjuicios al armador extranjero. No pretendo, como han dicho algunos, prohibir el arresto de buques extranjeros (a\u00fan cuando nuestro C\u00f3digo de Comercio lo dispone en forma expresa) pero s\u00ed que los Jueces sean m\u00e1s estrictos y cuidadosos en el an\u00e1lisis de los fundamentos que da el reclamante al solicitar tan grave medida. Por otra parte, si un tripulante presenta un reclamo por sumas millonarias, no se lo deber\u00eda exonerar del requisito de la contracautela. No hay que perder de vista que al impedir que un buque pesquero salga a pescar, no s\u00f3lo pierde el armador sino que pierden todos los trabajadores de ese buque. Por otra parte, el armador para liberar el buque tiene que obtener una garant\u00eda y reci\u00e9n luego de liberar el buque (que lleva varios d\u00edas), poder defenderse. Qu\u00e9 pasa si al final del juicio se llega a la conclusi\u00f3n que el trabajador no ten\u00eda raz\u00f3n y no se hace lugar a la demanda. Qui\u00e9n resarce al armador y a toda la tripulaci\u00f3n de ese buque de los da\u00f1os y perjuicios sufridos? Nadie\u00bb, destaca el Dr. Sciarra.<\/p>\n
Por otra parte, nuestra legislaci\u00f3n sobre medidas cautelares, en el caso de buques, tiene algunos defectos ya que se debe actuar con rapidez tanto para lograr la medida como para levantarla y liberar el buque. Las p\u00e9rdidas son muy importantes y en muchos casos, a\u00fan con el convencimiento de tener la raz\u00f3n, el armador se ve obligado a negociar y a aceptar condiciones que nunca aceptar\u00eda, para lograr que su buque zarpe y empiece con la captura.<\/p>\n
El tema es complicado y su soluci\u00f3n no es sencilla porque debemos encontrar un equilibrio entre el derecho del tripulante y la seguridad jur\u00eddica tan deseada por los inversores extranjeros que quieren trabajar en nuestro puerto. Debemos buscar un sistema en el cual los buques de bandera extranjera que tengan base en nuestro pa\u00eds puedan seguir operando en Montevideo y, frente a un reclamo laboral, sus buques no se vean detenidos en el puerto como sucede, por ejemplo, con los buques pesqueros de bandera nacional. Esto podr\u00e1 pasar por un sistema de garant\u00eda autom\u00e1tica pero tambi\u00e9n, en determinados reclamos de los tripulantes que \u00e9stos, de alguna forma, deban dar garant\u00edas si solicitan el arresto del buque.<\/p>\n
Reitero, es un tema complicado y si bien no es nuevo, reci\u00e9n ahora se le empez\u00f3 a dar la importancia que merece por lo que debemos a ponernos a trabajar y encontrar una soluci\u00f3n para que vuelvan los armadores que se fueron y que vengan aquellos que a\u00fan no lo han hecho\u00bb.<\/p>\n
OTRO DETENIDO. Es el pesquero espa\u00f1ol \u00abBaffin Bay\u00bb con bandera de Las Malvinas cuyo armador lucha para que la justicia lo libere mediante garant\u00eda bancaria, tambi\u00e9n reclamado por marinos peruanos.
Fue liberado pesquero espa\u00f1ol<\/p>\n
Despu\u00e9s de una prohibici\u00f3n de zarpe que se extendi\u00f3 a lo largo de 16 d\u00edas fue liberado por la justicia el pesquero espa\u00f1ol \u00abCosta do Cabo\u00bb, que hab\u00eda quedado en cautiverio en el puerto de Montevideo desde el pasado 9 de febrero. Ello fue consecuencia del reclamo laboral de un marinero peruano promovido ante el juzgado de Sexto Turno, por un monto de 469.025.02 d\u00f3lares, salarios, horas extras, licencias, etc. Para la liberaci\u00f3n del barco se acord\u00f3 que el armador de la nave pusiera a la orden de dicho juzgado una garant\u00eda bancaria por aquel monto mientras se dilucida el pleito.<\/p>\n
Y as\u00ed se hizo. El \u00abCosta do Cabo\u00bb desde el 2003 ha hecho 27 escalas en nuestro puerto para descargar sus capturas y reaprovisionarse. El barco de 51 metros de eslora y 40 tripulantes trajo en su \u00faltima escala el pasado 9 de febrero, 700 toneladas de pescado para trasegar a contenedores refrigerados en tr\u00e1nsito para diversos destinos del exterior. <\/p>\n
Fuente:
El Pa\u00eds Digital<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dr. Sciarra. Trabajamos con legislaci\u00f3n de la \u00e9poca de los barcos veleros hoy obsoleta
Los embargos de los barcos pesqueros espa\u00f1oles que operan en Montevideo por reclamos laborales de marinos peruanos contratados en nuestro pa\u00eds, est\u00e1n creciendo en n\u00famero y afectando una importante fuente de ingresos y de trabajo. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Pesqueros: urge crear un marco jur\u00eddico<\/a><\/blockquote>