En nuestra nota anterior record\u00e1bamos algunos muelles que a\u00fan dejan ver sus \u00faltimos y tristes restos, que representan testimonios del rico pasado portuario de Montevideo, como fueron las \u00e1reas de la Aguada, Bella Vista y Mercado de Frutos, que atrajeron nuestra atenci\u00f3n y fotografiamos 15 o 20 a\u00f1os atr\u00e1s. Hoy pr\u00e1cticamente no existen porque de a poquito fueron desmantelados. M\u00e1s atr\u00e1s en el tiempo y en la zona del Cerro, no faltaron tampoco las hist\u00f3ricas barracas y saladeros donde -a trav\u00e9s de esos y otros puentes que no est\u00e1n m\u00e1s-, se desarrollaba una din\u00e1mica actividad alrededor de nuestra bah\u00eda.<\/p>\n
Por esas barracas se manejaba la sal y el carb\u00f3n, y tambi\u00e9n por aqu\u00ed sal\u00edan los cueros salados, el guano, astas y otras materias primas, y tambi\u00e9n la crin de caballo para Europa. Por ah\u00ed estaba instalado el Ferrocarril Central, la C\u00eda. tranviaria alemana La Transatl\u00e1ntica y otras empresas comerciales. En la actividad portuaria se utilizaban entonces lanchones y remolcadores que se conectaban con los barcos de ultramar fondeados en el antepuerto que tra\u00edan de Inglaterra, Cardiff si mal no recordamos, y de Norfolk (USA) el carb\u00f3n y de Espa\u00f1a la sal de Torrevieja, y donde el Ing. Calcagno levant\u00f3 la primitiva usina el\u00e9ctrica. La casi totalidad de los terrenos o solares que bordeaban la bah\u00eda desde la calle San Fructuoso, fueron tierras donadas al Brigadier Francisco Xavier de Viana por servicios prestados a las Provincias Unidas del R\u00edo de la Plata. Este detalle de solar por solar est\u00e1 documentado en un libro de Andr\u00e9s Lerena de 1914. Nos referimos a la identificaci\u00f3n de cada uno de los solares y correspondiente escritura comprador y vendedor.<\/p>\n
\u00abDesde esos muelles -nos dice el armador y operador de cargas Am\u00e9rico Deambrosi- en su mayor\u00eda de empresas inglesas se descargaba el carb\u00f3n, se stockeaba en las barracas de la Rambla Sud Am\u00e9rica y luego se volv\u00eda a cargar en los mismos lanchones para entregar a bordo como \u00abb\u00fanker\u00bb, para ser quemado en las calderas de los buques transatl\u00e1nticos. Ya eso se hac\u00eda en el r\u00e9gimen de \u00abpuerto libre\u00bb y daba trabajo a miles de estibadores pues todo se hac\u00eda manualmente y a pala.<\/p>\n
El auge del carb\u00f3n fue desde fines del siglo XIX hasta mediados del XX despu\u00e9s de la segunda guerra. Incluso todas las grandes industrias, la UTE, el ferrocarril todo se mov\u00eda a carb\u00f3n. Despu\u00e9s de la guerra vino el auge del petr\u00f3leo: m\u00e1s barato, m\u00e1s limpio y m\u00e1s f\u00e1cil de manipular. Aunque hoy en d\u00eda se siguen construyendo grandes centrales el\u00e9ctricas a carb\u00f3n con sistemas antipolucionantes tanto en EE.UU. como en Europa y en Asia, sobre todo en China que es un gran productor.<\/p>\n
El carb\u00f3n fue pues el gran motivo de que se desarrollara esa zona como muelles particulares a los que se a\u00f1adi\u00f3 tambi\u00e9n la sal ya que as\u00ed como el carb\u00f3n eran los \u00fanicos que ven\u00edan a granel y se aprovechaba la especializaci\u00f3n que provocaba el carb\u00f3n para aplicarla a la sal.<\/p>\n
En la d\u00e9cada del 60 se termina la actividad de esos muelles que subsist\u00edan con el cabotaje de la sal que ven\u00eda de Argentina, y la ANP que ejerc\u00eda su monopolio en Montevideo decret\u00f3 su demolici\u00f3n. Despu\u00e9s vendr\u00eda la reforma portuaria.<\/p>\n
Am\u00e9rico Deambrosi, conocido operador portuario y armador, nos ilustr\u00f3 acerca de esa \u00e9poca ya que sus antepasados fueron protagonistas de esos tiempos que descubrimos en la lectura del libro de Andr\u00e9s Lerena. En una de sus p\u00e1ginas esta consignada la venta y escritura donde don Jos\u00e9 Deambrosi, abuelo de Am\u00e9rico, adquiere en 1911 un predio sobre la Bah\u00eda ( parte bajo agua seg\u00fan consta en la escritura).<\/p>\n
Los Deambrosi siguieron utilizando el muelle hasta 1965 cuando retornaron a Espa\u00f1a como proveedores de la sal. El primer barco que trajeron -un viejo Liberty sobreviviente de la guerra- demor\u00f3 casi un mes y medio para descargar 10.000 toneladas en el muelle oficial. Hoy Nobleza Naviera la empresa de Deambrosi descarga esa cantidad en un d\u00eda, fruto de la evoluci\u00f3n que ha tenido el Puerto de Montevideo y las empresas luego de la Reforma Portuaria.<\/p>\n
Toda esa zona de Bella Vista, hoy vigente por su ubicaci\u00f3n en los accesos, deber\u00eda ser reservada para las ampliaciones que el Puerto necesitar\u00e1 en el futuro -nos dice nuestro entrevistado-. La g\u00e9nesis de Montevideo es por el Puerto y el futuro no puede quedar ce\u00f1ido o encerrado a una herradura que termine en la UTE, seg\u00fan opina Deambrosi como viejo \u00ablobo de puerto\u00bb. Y nos recuerda un viejo proyecto de 1950 donde se desarrollaban muelles de atraque para los grandes buques rellenando toda esa zona hasta Ancap y gan\u00e1ndole como un quil\u00f3metro a la Bah\u00eda tal como hicieron sus antepasados hace 100 a\u00f1os. \u00abEdificios bonitos se pueden construir en muchos lados, sin embargo puertos solo en la Bah\u00eda. Agreg\u00f3 ser esc\u00e9ptico de las obras que califica de \u00abfara\u00f3nicas\u00bb en Rocha. Montevideo con 100 millones de d\u00f3lares de inversi\u00f3n en dragado puede tener las \u00abaguas profundas\u00bb de 42 pies que el sentido com\u00fan indica. Se aprovechar\u00eda toda la infraestructura existente desde las escolleras, canales, carreteras y lo m\u00e1s importante, la generaci\u00f3n de las cargas\u00bb. <\/p>\n
Fuente:
Diario El Pais<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Deambrosi. Aguada y Bella Vista y otras son \u00e1reas propicias para ganar espacios operativos<\/p>
El armador Am\u00e9rico Deambrosi cuyos ancestros fueron conocidos barraqueros instalados en la zona de la Aguada, recuerda viejos tiempos de un \u00e1rea muy activa y sostiene que debe aprovecharse para la ampliaci\u00f3n portuaria y no para la industria inmobiliaria. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Nuestra bah\u00eda abre posibilidades de agrande<\/a><\/blockquote>