Lo que vemos en la foto es la Terminal de Contenedores (TCP) que ahora puede albergar en su muelle de 638 metros dos grandes barcos portacontenedores inimaginables entonces por su tama\u00f1o: el \u00abR\u00edo Madeira\u00bb, de la Hamburg-Sud de 289 metros de eslora, 6.000 teus y 40 de manga y a su lado el taiwan\u00e9s \u00abWan Hai 506\u00bb de 269 metros de eslora y 32 de manga y sus ocho gr\u00faas . Otro acontecimiento realmente destacable, porque son los cambios del futuro que sin misericordia ya est\u00e1n golpeando en Montevideo, tendr\u00e1 lugar en los pr\u00f3ximos d\u00edas, con el arribo del portacontenedores m\u00e1s grande que jam\u00e1s hayamos recibido en Montevideo. Es el chileno \u00abMaipo\u00bb de CSAV, una nave de 305 metros de eslora y 6.500 teus abriendo en nuestro puerto un antes y un despu\u00e9s, porque sin duda a este barco le seguir\u00e1n otros de similar porte y de mayor tama\u00f1o y esto nos est\u00e1 diciendo que otra vez achicaron el puerto. Que estas enormes naves de hoy, que nos sorprenden al compararlas con aquellos gigantes que conocimos de 150 metros de eslora como el \u00abTacoma\u00bb, puedan operar ac\u00e1, se ha hecho posible gracias a que en su momento la Autoridad Portuaria de Montevideo apost\u00f3 a los cambios, dio un paso sabio y de magnitud al dragar el canal de entrada a menos 12 metros de profundidad en sus 40 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n y porque adem\u00e1s frente a TCP -638 metros de muelle- hay profundidad para recepcionar tales megacontaineros. A ello se suma a su frente una d\u00e1rsena de giro, para que los barcos que all\u00ed operan puedan dar vuelta, en un espejo de agua de 400 metros de di\u00e1metro.<\/p>\n
BAUTISMO. Se recordar\u00e1 que el barco \u00abR\u00edo Madeira\u00bb, se bautiz\u00f3 en Montevideo con inolvidable y monumental ceremonia el pasado 14 de enero de 2010 y al mismo tiempo este barco inaugur\u00f3 el flamante muelle de 350 metros construido por los belgas de TCP, y esto ocurri\u00f3 hace apenas un a\u00f1o, apenas ayer. La Hamburg-Sud ya tiene los nuevos barcos tipo \u00absanta\u00bb de 7 mil teus y 300 metros de eslora que llegar\u00e1n este a\u00f1o seg\u00fan fuera anunciado. Esto es como decimos nos parece un ayer, tal es la velocidad de los cambios. No menos importante que dragar, es disponer de gr\u00faas de \u00faltima generacion, porque los barcos contin\u00faan creciendo en eslora y manga; ya est\u00e1n los de m\u00e1s de 40 metros y el brazo de la gr\u00faa debe llegar a la fila 22 de los contenedores en la banda opuesta del barco al muelle. Los recursos humanos bien preparados dentro de la empresa y en los muelles es otro de los requisitos fundamentales y este salto de modernizaci\u00f3n, lo est\u00e1n ofreciendo los cursos especializados del Centro de Navegaci\u00f3n, la ORT y la Universidad Cat\u00f3lica, entre otros. Tambi\u00e9n debieran impartirse rigurosos cursos para pol\u00edticos y abogados que tan duro les resulta el conocimiento y exigencias de los puertos, barcos, fletes, terminales, tr\u00e1nsitos, trasbordos, Reglas de Rotterdam, Derecho Mar\u00edtimo, puertos \u00abhubs\u00bb, carga, descarga, dragados, \u00abfeeders\u00bb, remolcadores, pr\u00e1cticos, cuyos errores de unos y de otros, pagamos en el supermercado el domingo a trav\u00e9s de los fletes. La TCP tiene un retro\u00e1rea de 30 hect\u00e1reas pavimentadas tomadas a la bah\u00eda, un flamante muelle de 350 metros a una profundidad de 14 metros, lo cual representa sin duda una fuerte inversi\u00f3n. La imagen nos da esperanzas de que la TCP pueda seguir ampliando esa \u00e1rea, lo que sin duda necesita, pero adem\u00e1s la reclama el puerto de Montevideo que no se conforma con menos sino que va a m\u00e1s, el propio Uruguay va a m\u00e1s. El interior portuario -d\u00e1rsenas I y II- es un \u00e1rea bien reclamada que no encuentra paz progresista, porque necesita las obras proyectadas y prometidas hace una d\u00e9cada, como por ejemplo el Muelle C, y profundizar los muelles 3, 4 y 5. As\u00ed, al pasar, decimos que tenemos dudas que el puerto de Montevideo sea un puerto para graneles, pero bueno, habr\u00e1 que discutirlo. Siempre pensamos en Nueva Palmira. Por \u00faltimo, en un mundo comercial y empresarial privado, hay que tener claro que su din\u00e1mica no espera a Uruguay, no acepta sus tiempos, el ma\u00f1ana no existe porque el ma\u00f1ana es ahora. Ning\u00fan barco puede darse el lujo de esperar una jornada inactivo por paros de Aduana, estibadores, los camioneros, etc., porque todo eso tiene un enorme costo que pagamos los consumidores. <\/p>\n
Fuente:
El Pa\u00eds<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En cien a\u00f1os de puerto, esta imagen a\u00e9rea que domina y deslumbra, est\u00e1 ah\u00ed, es el gran cambio, entre aquella generaci\u00f3n de constructores de fines del siglo XIX y los inversores de hoy que asumen desaf\u00edos fuertes. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Una parte del puerto despeg\u00f3 y avanz\u00f3 del centenario proyecto<\/a><\/blockquote>