En un tiempo y por muchos a\u00f1os, los grandes barcos de la \u00e9poca que ven\u00edan a Montevideo, a\u00fan antes que construyeran los actuales muelles de hormig\u00f3n en 1909, fondeaban en el antepuerto para sus operaciones y desde all\u00ed un fluido sistema de lanchas, lanchones, y remolcadores los conectaba a tierra, sea con pasajeros o con la carga general importada consistente en arroz de Valencia, m\u00e1quinas de Alemania e Inglaterra, vino Carlon de Espa\u00f1a, g\u00e9neros, prendas de vestir, muebles y sedas de Francia, productos qu\u00edmicos, etc. y los granos que se importaban de Argentina. Los pasajeros y las cargas se desembarcaban en los muelles centrales, desde el que estaba a la altura de la calle Col\u00f3n que era muy extendido hasta el \u00e1rea de la calle Treinta y Tres que eran varios de madera y tambi\u00e9n los hab\u00eda de hierro. Pero el carb\u00f3n y la sal eran descargados desde los grandes barcos mediante lanchones que llevaban las cargas a los numerosos muelles particulares que bordeaban la bah\u00eda de Montevideo donde se ense\u00f1oreaban prestigiosas barracas cuyos nombres llegaron hasta nuestros d\u00edas. El carb\u00f3n, sal y la exportaci\u00f3n de miles de cueros, tasajo para Cuba y carne para Europa se hac\u00eda en lanchones desde aquellas barracas a los barcos fondeados y estos utilizaban sus propios pescantes o guinches. Esta pr\u00e1ctica continu\u00f3 a\u00fan despu\u00e9s de construido el puerto, pues los barcos hab\u00edan adquirido en esta modalidad eficiente productividad y se negaban a amarrar en los muelles por ser costosos. Hasta que la ANP un d\u00eda los oblig\u00f3 al amarre pues hab\u00eda que pagar el costo de la construcci\u00f3n del puerto de Montevideo. Pocos testimonios quedan de aquellos tiempos excepto algunas obras cuyos restos a\u00fan se niegan a desaparecer, como un par de muelles de la Aguada, que pueden verse paseando por la antigua rambla Sudam\u00e9rica a la altura de la usina de UTE. Nosotros tomamos fotos de esos muelles hace unos 20 a\u00f1os y verlos ahora al final de su vida entristece. Am\u00e9rico Deambrosi es propietario de la barraca que lleva su nombre, y \u00e9sta fue fundada a fines del siglo XIX ya que su abuelo Jos\u00e9 Deambrosi adquiri\u00f3 en 1912 un terreno sobre la bah\u00eda a la altura de la calle La Fe, para instalar un muelle. Esta barraca negociaba en cueros salados cuyas lanchas iban a la bah\u00eda al encuentro de los barcos para trasbordar, pero hab\u00eda numerosos establecimientos que exportaban de todo lo que hab\u00eda en ese tiempo y por supuesto de Espa\u00f1a recib\u00edan la sal y de Inglaterra el carb\u00f3n. Los viejos muelles particulares alrededor de la bah\u00eda no eran pocos y cuyos restos vemos a la altura de la usina UTE, antigua usina de Calcagno. Deambrosi nos dice que much\u00edsimos de esas parcelas estaban bajo agua y as\u00ed reza en las escrituras. Suponemos que hasta donde se hiciera pie y que con los a\u00f1os fueron terrenos rellenados y tomados a la bah\u00eda, incluso gran parte de la llamada rambla Sudam\u00e9rica. Al lado del terreno de su abuelo estaba la C\u00eda. Alemana de Carb\u00f3n y Sal, y a la altura de la calle San Fructuoso la barraca de Wilson Sons y Co. Ltd. y muy pr\u00f3ximo estaba la C\u00eda. Tranviaria La Transatl\u00e1ntica, y el Ferrocaril Central ten\u00eda a la altura de Progreso tres terrenos que daban a la bah\u00eda con un total de 15 mil metros cuadrados; hasta el Banco Hipotecario tuvo terrenos all\u00ed. Quiz\u00e1 m\u00e1s de 100 padrones ten\u00edan contacto con el agua o estaban sumergidos con el frente a la rambla Sudam\u00e9rica. A esos embarcaderos llegaban las embarcaciones de cabotaje a traer el carb\u00f3n o combustible para la usina el\u00e9ctrica Calcagno y m\u00e1s modernamente la UTE hizo construir un muelle para que atracaran los peque\u00f1os buques tanqueros de la Ancap. Hace poco le\u00edamos un libro de Andr\u00e9s Lerena sobre propiedades en la bah\u00eda y hay much\u00edsimos terrenos que al escriturar est\u00e1n explicados como \u00abbajo agua\u00bb. Recuerda nuestro entrevistado que el carb\u00f3n se depositaba al costado de la ribera, donde se hac\u00edan monta\u00f1as de la mercader\u00eda. Por reglamentaciones, hasta el a\u00f1o 1965 a los barcos con sal y carb\u00f3n les estaba prohibido atracar en los muelles, de manera que deb\u00edan operar fondeados en el antepuerto. Y recuerda Deambrosi que el \u00abprimer barco que trajimos y atracamos ese a\u00f1o estuvo 45 d\u00edas para descargar 10 mil toneladas de sal, era un viejo Liberty a vapor. Hoy ese tonelaje se descarga en un d\u00eda y medio\u00bb. El muelle de hierro cuya foto publicamos era para recibir el carb\u00f3n para la usina. El muelle de madera de los ancestros de Am\u00e9rico, estaba m\u00e1s bien frente a donde ahora est\u00e1 Saman, el muelle de madera de la Shell donde iban los barquitos tanqueros; Shell ten\u00eda por ah\u00ed cerquita un par de tanques para almacenar el combustible. La Esso tambi\u00e9n ten\u00eda otros tanques que es donde estaba Tecomar. Se almacenaba el combustible aqu\u00ed y con peque\u00f1os barcos se entregaba como bunker (para consumo) a los grandes barcos que fondeaban en el antepuerto ya que todos los d\u00edas ten\u00edamos uno o dos. Esa tarea la realizan hoy empresarios privados con sus buques mayores directamente desde Ancap. Estaba el muelle de la arenera Calcagno cuando se extra\u00eda la arena del r\u00edo Santa Luc\u00eda. Hab\u00eda como diez muelles de madera. Queda el de hormig\u00f3n que es de UTE y el de la Shell que solo muestra los palos. Se los ha ido desmantelando porque su especial madera la utilizan para trabajos de artesan\u00eda. Los ancestros de Deambrosi son de 1870 donde se salaban cueros que se exportaban e importaban la sal gruesa de C\u00e1diz o de Torrevieja de Espa\u00f1a. Hoy la sal, que es de muy buena calidad, la traemos de Chile que tiene puertos muy eficientes y tambi\u00e9n de Brasil<\/p>\n
HISTORIA. Todos los terrenos situados alrededor de la bah\u00eda de Montevideo, m\u00e1s o menos desde San Fructuoso desde estaba la usina La Transatl\u00e1ntica (de alemanes), un terreno de 9.300 metros, cuyos representantes eran Francisco Lanza y Werner Quincke hasta el Dique Nacional (Rinc\u00f3n del Rey) fueron tierras propiedad del Brigadier Francisco Xavier de Viana que le fueron donados en 1815 por las Provincias Unidas del R\u00edo de la Plata por sus servicios prestados. Desde 1840 en adelante fueron enajenados a diversos propietarios y empresas y all\u00ed compraron hasta hombres de gobierno, saladeros, mataderos, importadores de carb\u00f3n, etc. Tenemos cada una de esas promesas de venta. Las im\u00e1genes que ofrecemos las captamos hace unos 20 a\u00f1os. <\/p>\n
Fuente:
Diario El Pais<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Desde 1815.Los empresarios fueron los actores principales que desarrollaron el puerto
M\u00e1s de cien solares sobre la bah\u00eda de Montevideo adquiridos a Javier de Viana por particulares y empresarios, crearon decenas de peque\u00f1os puertos y muelles de madera y hormig\u00f3n por los cuales sali\u00f3 exportaci\u00f3n y entraron las importaciones de carb\u00f3n y sal. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Los dragados atraen a los grandes barcos<\/a><\/blockquote>