{"id":1302,"date":"2010-11-16T23:30:44","date_gmt":"2010-11-16T23:30:44","guid":{"rendered":"https:\/\/todologistica.com\/site\/debaten-las-reglas-de-rotterdam\/"},"modified":"2010-11-16T23:30:44","modified_gmt":"2010-11-16T23:30:44","slug":"debaten-las-reglas-de-rotterdam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/debaten-las-reglas-de-rotterdam\/","title":{"rendered":"Debaten las Reglas de Rotterdam"},"content":{"rendered":"
M\u00e1s de 80 pa\u00edses se adhirieron a esta convenci\u00f3n, por lo que se la llama \u00abla madre de las convenciones\u00bb por la gran cantidad de ratificaciones que obtuvo. En 1978 la conferencia diplom\u00e1tica convocada por las Naciones Unidas dict\u00f3 las que se conocen como Reglas de Hamburgo, que s\u00f3lo han sido ratificadas por pocos Estados. Por otra parte, algunos pa\u00edses -entre ellos, Estados Unidos- aplican sus leyes internas; por consiguiente la regulaci\u00f3n del contrato de transporte mar\u00edtimo internacional est\u00e1 demasiado diversificada.<\/div>\n
Es absolutamente necesario llegar a una cierta unificaci\u00f3n para darles garant\u00eda jur\u00eddica a estos contratos.<\/div>\n
Cobertura<\/div>\n
Las Reglas de Rotterdam se aplican a todo contrato en virtud del cual un porteador se compromete a transportar mercader\u00edas de un lugar a otro a cambio del pago de un flete. Ese contrato deber\u00e1 prever el transporte mar\u00edtimo de mercader\u00edas y podr\u00e1 prever adem\u00e1s su transporte por otro modo, seg\u00fan reza en su art\u00edculo 1\u00b0.<\/div>\n
Se aplica al transporte internacional de mercader\u00edas efectuado por diferentes modos, de los cuales necesariamente uno debe ser mar\u00edtimo; por ello, se lo conoce como \u00abmar\u00edtimo plus\u00bb.<\/div>\n
El objetivo de esta convenci\u00f3n es aumentar el grado de unificaci\u00f3n a nivel internacional, actualizar el derecho, ya que un gran n\u00famero de pa\u00edses todav\u00eda est\u00e1n aplicando normas del a\u00f1o 1924, y tambi\u00e9n ampliar el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n ya que se aplica a contratos de varios transportes siempre y cuando un tramo sea mar\u00edtimo.<\/div>\n
Podemos destacar brevemente los temas novedosos que regula la convenci\u00f3n: se extiende la obligatoriedad de mantener el buque en condiciones de navegabilidad durante todo el tiempo que dure el transporte; se incorporan los documentos electr\u00f3nicos; se mantienen las causales de exoneraci\u00f3n de responsabilidad aunque se elimina la \u00abculpa n\u00e1utica\u00bb (con sus consecuencias en el transporte, abordaje, asistencia y salvamento y aver\u00eda gruesa); se extiende el plazo de prescripci\u00f3n a bianual con imposibilidad de interrumpirla o suspenderla; se regula el nuevo contrato de volumen que est\u00e1 regulado en el art\u00edculo 1\u00b0 de la convenci\u00f3n como aquel que prevea el transporte de una determinada cantidad de mercader\u00edas en sucesivas remesas durante el per\u00edodo en \u00e9l convenido.<\/div>\n
Adem\u00e1s, se ampl\u00eda el per\u00edodo de responsabilidad del porteador, que va desde que recibe los bienes y termina cuando se entregan excediendo el \u00e1mbito portuario. Decimos que esta responsabilidad es de \u00abpuerta a puerta\u00bb, a diferencia de las reglas de La Haya-Visby, que son de \u00abborda a borda\u00bb, y las de Hamburgo, que son de \u00abpuerto a puerto\u00bb.<\/div>\n
El Grupo de Trabajo III de Uncitral inici\u00f3 su labor en 2002 y despu\u00e9s de reunirse en varios per\u00edodos de sesiones realiz\u00f3 un complejo trabajo. Finalmente las Reglas fueron aprobadas por la Asamblea General de las Naciones Unidas el 11 de diciembre de 2008. Quedar\u00e1 a criterio de cada Estado hacer un profundo an\u00e1lisis de las mismas para determinar la conveniencia de su ratificaci\u00f3n.<\/div>\n
Concluimos diciendo que el resultado del coloquio fue altamente positivo, no s\u00f3lo por la gran concurrencia de representantes de numerosos pa\u00edses, sino tambi\u00e9n porque permiti\u00f3 el intercambio de opiniones sobre temas que hacen al desarrollo econ\u00f3mico de nuestra naci\u00f3n.<\/div>\n
La autora es especialista en derecho mar\u00edtimo y docente de la UBA; dra.angelotti@gmail.com<\/div>\n
N\u00e9lida Beatriz Angelotti<\/div>\n
Para LA NACION\u00a0\u00a0<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La Asociaci\u00f3n Argentina de Derecho Mar\u00edtimo organiz\u00f3, la \u00faltima semana de octubre, el Coloquio del Comit\u00e9 Mar\u00edtimo Internacional, cita casi exclusiva de los m\u00e1s prestigiosos abogados maritimistas de todo el mundo.<\/div>
Se trat\u00f3 de una inmejorable ocasi\u00f3n para abordar temas de vital importancia para el quehacer mar\u00edtimo, como por ejemplo: asistencia y salvamento; venta judicial de buques; pirater\u00eda, y armonizaci\u00f3n de leyes sobre contaminaci\u00f3n en la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay. Se le dedic\u00f3, adem\u00e1s, una jornada entera al estudio pormenorizado de las Reglas de Rotterdam, que refiere al Convenio de Naciones Unidas sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercanc\u00edas Total o Parcialmente Mar\u00edtimo.<\/div>
Hay en el mundo pa\u00edses -como el nuestro- que siguen aplicando la Convenci\u00f3n de Bruselas de 1924, que refiere a la \"unificaci\u00f3n de ciertas normas en materia de conocimientos\", conocida como Reglas de La Haya y, por su protocolo modificatorio de 1968, Reglas de La Haya-Visby.<\/div>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[68],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Debaten las Reglas de Rotterdam<\/a><\/blockquote>