desbaratan los tiempos de arribo, la disponibilidad de muelles de atraque generando atascamientos y eso no es bueno. Como dijimos, hoy d\u00eda casi todos los puertos brasile\u00f1os se ven distorsionados en su actividad por diferentes razones, pero fundamentalmente Santos, es el que mayormente incide en la alteraci\u00f3n de los itinerarios de los barcos demorando las escalas en el R\u00edo de la Plata cuando los buques vienen de bajada (viaje Southbound). Esta situaci\u00f3n acarrea muchos problemas al comercio exterior uruguayo pues se demoran las entregas afectando seriamente las l\u00edneas de producci\u00f3n.<\/p>\n
Recientes noticias de la realidad portuaria brasile\u00f1a se\u00f1alan que en el puerto de San Francisco do Sul, se han visto largas colas de barcos aguardando muro de atraque y una buena imagen habla de 36 barcos disputando por solo dos muelles disponibles lo cual significa d\u00edas de p\u00e9rdida de tiempo o disparar los barcos hacia otros puertos o hacia el R\u00edo de la Plata o esperar en las radas.<\/p>\n
Algunos proyectos de expansi\u00f3n de San Francisco han sido v\u00edctima del propio \u00e9xito, al tomar cargas extra de Paranagua e Itajay tambi\u00e9n congestionados, como por ejemplo el alargamiento de 100 metros de un muelle cuyas obras est\u00e1n demoradas. A su vez muchas de las detenciones que ha sufrido Rio Grande, han sido consecuencia de las demoras de Santos provocadas por los trabajos de dragado y esto ha repercutido en los barcos empuj\u00e1ndolos hacia el R\u00edo de la Plata. Toda esta distorsi\u00f3n que comprende gran parte de los puertos del sur del Brasil con los perjuicios econ\u00f3micos consiguientes, ha obligado a varias l\u00edneas navieras incorporar en sus fletes recargos a puertos brasile\u00f1os, especialmente desde y para Paranagua y se habla de m\u00e1s de 100 d\u00f3lares por teu que algunos aplican como \u00abimbalance\u00bb. Como era de esperarse, el puerto de Buenos Aires no ha podido sustraerse a estas alteraciones de los itinerarios de los barcos de las principales cuatro l\u00edneas mar\u00edtimas y tambi\u00e9n sufre consecuencias materiales indeseadas como demoras y congestionamientos desde y para puertos del Brasil y lo mismo nosotros en Montevideo. Sufre la sofisticada log\u00edstica North-bound con cargas argentinas y de Montevideo con destino a varios destinos en el mundo que reenganchan o transbordan en un puerto del Brasil a otro barco hacia el destino final, lo cual funciona como un aparato de relojer\u00eda, que no es la situaci\u00f3n actual.<\/p>\n
OPINIONES. Las causas de estos congestionamientos en puertos del Brasil son los problemas habituales del pasado, huelgas, camioneros, aduaneros, mal tiempo y la brutal expansi\u00f3n econ\u00f3mica del Brasil que est\u00e1 desbordando su capacidad portuaria. Las obras que se est\u00e1n haciendo en muchos de sus puertos como construcci\u00f3n de muelles y dragados a mayor profundidad, obras que alternan con la entrada y salida de los barcos hace que a veces no sea f\u00e1cil congeniar y perturban.<\/p>\n
Recogemos de la prestigiosa y especializada publicaci\u00f3n internacional \u00abContainerisation\u00bb de d\u00edas pasados interesantes comentarios de un experto en estos temas que es el ejecutivo de la Hamburg-Sud en Sudam\u00e9rica con asiento en San Pablo, Julian Thomas, bien conocido en nuestra plaza.<\/p>\n
CAUSAS. \u00abEllo se debe al crecimiento del comercio con Asia, pero sobre todo a las importaciones desde China donde se ha producido un boom. Refiere Thomas que seg\u00fan la Consultora Datamar las importaciones llegaron a los 700 mil teus durante los primeros cuatro meses del 2010 que, comparados con los 400 mil teus en el mismo per\u00edodo del 2009, representa un incremento del 75%, verdaderamente una cifra monstruo\u00bb. En otra parte Thomas comenta su desaliento por el congestionamiento de Santos cuyo promedio de ocupaci\u00f3n es 100% y esto ya se sabe lo que significa. No hay ni cinco minutos entre la salida de un barco y la entrada de otro, agregamos nosotros. <\/p>\n
fuente:El Pa\u00eds digital<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Los congestionamientos de los puertos brasile\u00f1os no es nada nuevo sino hechos frecuentes que se ven en Montevideo y Buenos Aires con preocupaci\u00f3n porque sus consecuencias, m\u00e1s all\u00e1 de un beneficio circunstancial limitado, se hacen sentir en nuestros puertos en raz\u00f3n de la distorsi\u00f3n de los itinerarios de las l\u00edneas mar\u00edtimas. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Congestionamientos en puertos de Brasil afectan itinerarios de los barcos<\/a><\/blockquote>