Contin\u00faan desarroll\u00e1ndose normalmente las tareas de dragado del canal de acceso al puerto de Montevideo en una extensi\u00f3n que va de la escollera Sarand\u00ed, hasta el kil\u00f3metro 42, a una profundidad de 12 metros. Esto permite que los grandes barcos portacontenedores de hoy, (5\u00aa y 6\u00aa generaci\u00f3n) puedan desarrollar sus estrategias log\u00edsticas a su conveniencia, principalmente en el marco de dos puertos competidores, Buenos Aires y Rio Grande.<\/p>\n
Terminadas estas obras, se entrar\u00e1 en la siguiente etapa de llevar esta profundidad a los 13 metros lo cual mejorara la chance de aquellos barcos.<\/p>\n
\u00bfEn qu\u00e9 se traduce invertir varias decenas de millones de d\u00f3lares en dragados a 12 y 13 metros? Pues simplemente en colocar a Montevideo en la estrategia y log\u00edstica de las compa\u00f1\u00edas navieras para desarrollar econom\u00edas de escala con sus grandes barcos portacontenedores y adem\u00e1s respaldar nuestro Puerto Libre y las Zonas Francas, tremendo facilitador del comercio internacional.<\/p>\n
Pero sin dragados de seguridad que atraigan los barcos nos sacan del ruedo, salimos del mercado mar\u00edtimo. Con dragados podemos aspirar a puerto \u00abhub\u00bb y tambi\u00e9n al puerto de los \u00abfeeders\u00bb para terceros pa\u00edses, pero este ambicioso proyecto hay que respaldarlo con espacio f\u00edsico operativo portuario que Montevideo lo tiene muy escaso, donde s\u00f3lo pueden maniobrar dos filas de camiones. Desde su comienzo el puerto debi\u00f3 haber incluido las calles Paraguay y 25 de Agosto.<\/p>\n
Ahora ese espacio hay que tomarlo a las aguas de la bah\u00eda lo cual implica la inversi\u00f3n de millones de d\u00f3lares como lo est\u00e1 haciendo TCP. En materia portuaria hay que pensar en un puerto para dentro de 30 a\u00f1os y darle a Montevideo la dimensi\u00f3n que tanto temen los porte\u00f1os; con ello podr\u00edamos atender parte del comercio de Brasil y de Argentina 20 veces a\u00fan m\u00e1s impactante que el nuestro, y pensar en intercambios mayores.<\/p>\n
Si nosotros aspiramos a ser un puerto \u00abhub\u00bb, un puerto de servicios totales, incluyendo, cruceros, contenedores, tr\u00e1nsito, trasbordos, pesqueros, reparaciones navales y los servicios fluviales, necesitamos el respaldo de muchas m\u00e1s hect\u00e1reas de \u00e1rea portuaria, m\u00e1s la II Terminal de Contenedores a licitar y el demorado Muelle C.<\/p>\n
Con ello terminar\u00edamos con las esperas de los camiones que, por no tener espacio, deben estacionar sobre la calle 25 de Agosto esperando turno para entrar. As\u00ed que estamos contentos con los dragados que se est\u00e1n haciendo en el canal de acceso y en otra etapa profundizar dentro de las d\u00e1rsenas frente a los muelles ahora limitados a 10.50 metros.<\/p>\n
Es una obra que debe continuar, es valiosa para alcanzar los objetivos log\u00edsticos de nuestro puerto y apoyar los puertos vecinos facilitando sus exportaciones. Al mismo tiempo debemos pensar que las actividades portuarias exigen cada d\u00eda mayor tecnolog\u00eda y consiguientemente mano de obra calificada.<\/p>\n
Incorporarse a la actividad portuaria hoy requiere gente preparada sobre la base de inform\u00e1tica, electr\u00f3nica, mec\u00e1nica y mente abierta para manejarse entre tanta sofisticaci\u00f3n y recordamos que el Centro de Navegaci\u00f3n hizo una labor de docencia preparando recursos humanos para esta actividad y colaterales. Hay que seguir avanzando en este campo.<\/p>\n
La foto que publicamos muestra a la draga china que desde la rambla podemos ver casi diariamente haciendo su trabajo. El dragado lo esta haciendo una empresa china Shanghai Dredging Corporation Ltd. (SDC) subordinada a la empresa madre que fue fundada hace mas de 100 a\u00f1os, la CCC Shanghai Dredging Corporation Ltd. <\/p>\n
fuente:El Pa\u00eds Digital<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Progreso. Est\u00e1n llevando el canal de acceso a 12 metros. Poderosa draga chino de reciente construcci\u00f3n, de 102 metros de eslora y capaz de llegar a los 24 metros de profundidad, est\u00e1 construyendo nuestro canal de acceso al puerto a 12 metros en una extensi\u00f3n de 42 kil\u00f3metros y en segunda instancia lo llevar\u00e1 a los 13 metros. <\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
Los dragados prestigian y atraen los grandes barcos<\/a><\/blockquote>