El Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas ya tiene pr\u00e1cticamente cerrado su presupuesto para los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os donde prev\u00e9 una inversi\u00f3n global de unos US$ 1.800 millones, seg\u00fan informaron a El Pa\u00eds fuentes oficiales. El tren y los puertos necesitar\u00e1n unos US$ 600 millones y US$ 1.200 ser\u00e1n para la red vial.<\/p>\n
Precisamente esta semana Transporte cerrar\u00e1 su plan de obras con Econom\u00eda y c\u00f3mo financiar\u00e1 el mismo. A diferencia del presupuesto anterior, esta vez podr\u00eda aparecer una alternativa \u00abnueva\u00bb para obtener el dinero que requieren los distintos proyectos.<\/p>\n
Seg\u00fan coment\u00f3 a El Pa\u00eds un informante, unas de las v\u00edas que surge como una opci\u00f3n para ejecutar algunas obras concretas ser\u00eda recurrir a dinero del Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur (Focem), en particular, para volcar estos fondos a obras portuarias o de v\u00edas f\u00e9rreas.<\/p>\n
Este mecanismo de financiamiento del bloque comercial est\u00e1 destinado a reducir las asimetr\u00edas entre los pa\u00edses y la principal ventaja es que los pr\u00e9stamos no son reembolsables. Este no es un detalle menor, porque si bien el Ejecutivo prev\u00e9 mantener los niveles de inversi\u00f3n tambi\u00e9n quiere reducir el nivel de endeudamiento al finalizar el per\u00edodo.<\/p>\n
En la \u00faltima Cumbre de presidentes del Mercosur en San Juan, Uruguay obtuvo finalmente unos US$ 90 millones del Focem para la interconexi\u00f3n el\u00e9ctrica que est\u00e1 construyendo con Brasil. Argentina hab\u00eda demorado en dar su aval para este desembolso durante el gobierno anterior producto de las diferencias pol\u00edticas que manten\u00edan ambos pa\u00edses.<\/p>\n
Rutas. Hasta ahora ya est\u00e1 definida una inversi\u00f3n en la red vial de US$ 1.200 millones a raz\u00f3n de US$ 400 millones por a\u00f1o.<\/p>\n
Transporte ya comprometi\u00f3 unos US$ 100 millones para las intendencias para la caminer\u00eda interna y otros US$ 500 millones ser\u00e1 el monto que incluir\u00e1 el presupuesto con aportes del gobierno central. Asimismo, el ministerio de Transporte espera despertar el inter\u00e9s de los privados con la concesi\u00f3n de algunas rutas que requieren inversi\u00f3n de unos US$ 600 millones.<\/p>\n
En declaraciones a la prensa el pasado mi\u00e9rcoles, el ministro de Transporte, Enrique Pintado, dijo -tras la comparecencia ante la comisi\u00f3n del sector en el Senado- que \u00absiempre se pens\u00f3 que con los recursos del Estado no se pod\u00edan ejecutar todas las obras de infraestructura necesarias\u00bb.<\/p>\n
Por ese motivo, el funcionario coment\u00f3 que se \u00abprofundizar\u00e1\u00bb el sistema actual de concesi\u00f3n de rutas con los privados por un plazo de 15 a\u00f1os con la posibilidad de que aparezcan nuevos peajes en las mallas conectadas con los puertos.<\/p>\n
\u00abPero como esto no va a alcanzar (para el retorno de la inversi\u00f3n del privado), por el nivel de tr\u00e1nsito que pueda tener esa carretera, el Ministerio va a pagar (un adicional) por el nivel de servicio\u00bb que preste el privado, explic\u00f3 Pintado.<\/p>\n
En ese sentido, agreg\u00f3 que si la carretera ofrece un servicio \u00ab\u00f3ptimo\u00bb se pagar\u00e1 toda la cuota, si est\u00e1 por debajo de ese nivel el desembolso ser\u00e1 menor, y si no alcanza los m\u00ednimos establecidos, el Estado no pagar\u00e1 nada por este concepto.<\/p>\n
Pintado dijo que este cambio de gesti\u00f3n llevar\u00e1 un tiempo porque se necesita una \u00abnueva cultura\u00bb de los privados que tendr\u00e1n que asumir \u00abotros riesgos\u00bb respecto al presente.<\/p>\n
Por otro lado, el ministro anunci\u00f3 que la estrategia de ejecuci\u00f3n ser\u00e1 mantener las obras durante todo el per\u00edodo y no acumular las mismas en a\u00f1os particulares. \u00abCuando hay muchas obras, algunos se hacen los locos y ponen precios car\u00edsimos, y el Estado termina pagando m\u00e1s\u00bb, afirm\u00f3.
La cifra<\/p>\n
600 Son los millones de d\u00f3lares que el gobierno prev\u00e9 destinar a obras vinculadas al puerto y a la red ferroviaria.
Reclaman m\u00e1s obras por boom productivo<\/p>\n
En la apertura de la segunda Feria Internacional Maderexpor el pasado jueves, el experto en Log\u00edstica, Carlos Faroppa, dijo que cuando se maneja una inversi\u00f3n de US$ 1.200 millones para rutas en un per\u00edodo de gobierno no puede llamar la atenci\u00f3n porque esta cifra representa lo que desembols\u00f3 un privado (UPM) para instalar una planta de celulosa.<\/p>\n
Adem\u00e1s, agreg\u00f3 que durante el Ejecutivo anterior \u00abpr\u00e1cticamente\u00bb no hubo inversi\u00f3n en nuevas obras de infraestructura en tren y carreteras cuando la producci\u00f3n de muchos sectores se triplic\u00f3.<\/p>\n
\u00abEn general fueron los privados los que invirtieron para mejorar los servicios\u00bb, coment\u00f3.<\/p>\n
Cit\u00f3 como ejemplo el caso de UPM que con la construcci\u00f3n de cuatro barcazas para transportar la celulosa duplic\u00f3 la capacidad de transporte mar\u00edtimo que tiene Uruguay.<\/p>\n
Faroppa destac\u00f3 como una de la debilidades m\u00e1s importantes de la red vial la falta de transversalidad de la rutas ya que la mayor\u00eda confluyen en Montevideo. Record\u00f3 que durante la administraci\u00f3n anterior el tramo ferroviario Fray Bentos-Chamberlain fue dejado de lado por falta de recursos.<\/p>\n
El experto sugiri\u00f3 una mayor \u00abflexibilidad\u00bb al gobierno para aprobar nuevas obras de infraestructura de los privados y que tambi\u00e9n en muchos casos las mismas deber\u00edan ejecutarse bajo la \u00e9gida p\u00fablico-privada.<\/p>\n
Por otro lado, dijo que la preocupaci\u00f3n por el deterioro de las rutas no deber\u00eda ser achacada \u00fanicamente a la carga de madera en los \u00faltimos a\u00f1os, porque tambi\u00e9n ha crecido en forma considerable el tr\u00e1nsito de carne, leche, arroz y sobre todo de granos. <\/p>\n
fuente:El Pa\u00eds Digital<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Financiamiento. Se maneja recurrir al Focem, adem\u00e1s de a los privados
El Ministerio de Transporte invertir\u00eda unos US$ 1.800 millones en obras de infraestructura en los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os. Aparte de los privados, tambi\u00e9n se analizan otras v\u00edas de financiamiento como partidas del Focem para el tren o el puerto. ","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[77],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
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