{"id":1172,"date":"2010-08-19T01:35:12","date_gmt":"2010-08-19T01:35:12","guid":{"rendered":"https:\/\/todologistica.com\/site\/manuel-canas-cuestiona-llamados-a-licitacion-en-puertos-de-valparaiso-y-san-antonio\/"},"modified":"2010-08-19T01:35:12","modified_gmt":"2010-08-19T01:35:12","slug":"manuel-canas-cuestiona-llamados-a-licitacion-en-puertos-de-valparaiso-y-san-antonio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/manuel-canas-cuestiona-llamados-a-licitacion-en-puertos-de-valparaiso-y-san-antonio\/","title":{"rendered":"Manuel Ca\u00f1as cuestiona llamados a licitaci\u00f3n en puertos de Valpara\u00edso y San Antonio"},"content":{"rendered":"
Seg\u00fan el ejecutivo, estos llamados se hicieron en un momento en que los nuevos directorios de las empresas portuarias a\u00fan no hab\u00edan sido nombrados y sin que los nuevos personeros de los ministerios involucrados hayan sido bien informados al respecto. A su juicio, \u201cestos procesos requieren ser revisados por las nuevas autoridades de nuestro pa\u00eds en profundidad\u201d, ya que en el caso de la licitaci\u00f3n en San Antonio, por ejemplo, existen informes t\u00e9cnicos que demuestran que el proyecto Costanera Espig\u00f3n \u201ctiene una serie de falencias y fallas\u201d.\u00a0<\/div>\n
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Ca\u00f1as comenta que en esta iniciativa \u201cse reduce la capacidad de las naves a ser atendidas en la poza del puerto\u201d, ya que actualmente la zona de maniobras al interior de la poza grande permite el giro de naves de hasta 250 metros de eslora, por lo que los buques de mayor eslora deben hacerlo fuera de la poza. \u201cEl nuevo proyecto disminuye a\u00fan m\u00e1s la zona de maniobras en aproximadamente 50 metros, lo que limitar\u00eda inmediatamente al puerto de San Antonio a naves de m\u00e1ximo 200 metros de eslora para maniobrar dentro de la poza\u201d.\u00a0<\/div>\n
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Agreg\u00f3 que los nuevos muelles que contempla este proyecto deber\u00e1n ser implementados con gr\u00faas p\u00f3rtico post panamax, las que por sus caracter\u00edsticas tienen aproximadamente 50 metros sobre la nave hacia el interior de la poza, \u201clo que reducir\u00eda a\u00fan m\u00e1s la capacidad de maniobra en este sector en alrededor de 20 metros adicionales, por lo que el puerto de San Antonio quedar\u00eda con una capacidad para naves de 180 metros de eslora\u201d. Esta y otras limitaciones afectar\u00e1n, seg\u00fan el ejecutivo, la atenci\u00f3n de la demanda actual y futura de naves que arriben al terminal portuario.\u00a0<\/div>\n
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Otro aspecto que destac\u00f3 es que los llamados a licitaci\u00f3n de estos frentes de atraque consideran su operaci\u00f3n bajo un sistema monooperado, lo que \u201csacar\u00eda definitivamente del mercado a las empresas de muellaje, consagradas en la ley como las \u00fanicas que podr\u00e1n desarrollar las labores de estiba y desestiba de naves o artefactos navales en los puertos\u201d. La ley 19.542 se\u00f1ala que la regla de los puertos es la licitaci\u00f3n multipoerada y por la v\u00eda de la excepci\u00f3n, monooperada previa consulta al hoy Tribunal de la Libre Competencia\u201d. El problema, a su juicio, es que la \u201cexcepci\u00f3n se transform\u00f3 en regla y la ley no respetada\u201d. De esta forma, los dos puertos \u201cdonde se concentra la entrada y salida de carga del pa\u00eds quedar\u00e1n conforme a este llamado sin un multioperador que regule el mercado y permita la libre competencia\u201d.\u00a0<\/div>\n
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Para el gerente de IPSSA desde el a\u00f1o 2000, cuando se iniciaron las concesiones portuarias en Chile, \u201cno ha existido inversi\u00f3n por parte del sector privado en infraestructura portuaria. Nadie puede desconocer que se han hecho inversiones en donde se han mejorado la operaci\u00f3n, eficiencia y productividad en las naves, pero estamos muy lejos de poder decir que se han realizado inversiones en infraestructura portuaria. En las concesiones anteriores fue el Estado el que realiz\u00f3 la inversi\u00f3n en la infraestructura y la licit\u00f3 ya terminadas y listas para entrar en operaci\u00f3n, un escenario muy distinto a lo que se pretende hoy\u201d.\u00a0<\/div>\n
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En la oportunidad, tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a la forma en que afectar\u00e1n estas licitaciones a los dem\u00e1s actores del sector. \u201cCreo que esto afectar\u00e1 a los actuales concesionarios, ya que al no poder participar en los llamados a licitaci\u00f3n incorpora a un tercer actor para el volumen de carga que se moviliza por estos puertos y la torta se ver\u00e1 necesariamente reducida para ellos, o definitivamente se ponen de acuerdo y regulan el mercado\u201d. Adem\u00e1s agreg\u00f3 que \u201caqu\u00ed no se ha evaluado el costo que para el Estado tendr\u00e1 sacar a los diferentes actores, tanto empresas como trabajadores, que evidentemente demandar\u00e1n sus derechos consagrados en la ley y la constituci\u00f3n al llamarse a licitaci\u00f3n en estas condiciones\u201d.\u00a0<\/div>\n
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Al respecto, sostuvo que \u201cnadie puede cerrarse a la modernidad y a que como pa\u00eds tengamos mejores puertos y m\u00e1s eficientes. Lo importante es que lo hagamos bien y con una visi\u00f3n de Estado a futuro, en donde los derechos de las empresas, trabajadores, exportadores y del pa\u00eds e inversionistas est\u00e9 bien implementado\u201d. Sin embargo, reconoci\u00f3 que conf\u00eda en que el Ministerio de Transportes \u201creeval\u00fae lo hecho hasta ahora y haga los cambios y modificaciones necesarias para que estos procesos se lleven a cabo de manera adecuada\u201d. \u00a0<\/div>\n
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Finalmente, dijo que no se ha dado una sinergia entre el desarrollo de los puertos y de las ciudades donde \u00e9stos operan. \u201cLas ciudades no interact\u00faan con los puertos y los puertos menos con las ciudades. Qu\u00e9 sacamos con tener gr\u00faas capaces de generar grandes productividades si tenemos una ciudad que no es capaz de satisfacer los requerimientos de infraestructura vial y de servicio que soporte tal crecimiento. Entonces no estamos haciendo bien las cosas y debemos revisar y reanalizar lo hecho hasta ahora logrando acuerdos que permitan un desarrollo sustentable para el pa\u00eds\u201d, concluy\u00f3.\u00a0<\/div>\n
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Por MundoMaritimo\u00a0<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Una dura cr\u00edtica a los llamados a licitaci\u00f3n que realizaron las empresas portuarias de Valpara\u00edso y San Antonio para la concesi\u00f3n de los frentes de atraque Terminal 2 y Costanera Espig\u00f3n formul\u00f3 el gerente general de International Port Services S.A. (IPSSA), Manuel Ca\u00f1as Est\u00e9vez, al asegurar que estos procesos se han llevado a cabo de manera \u201cforzada\u201d y sin evaluar los costos que tendr\u00e1n para los diversos actores que operan actualmente en los dos principales puertos del pa\u00eds. Ca\u00f1as comenta que en esta iniciativa \u201cse reduce la capacidad de las naves a ser atendidas en la poza del puerto\u201d, ya que actualmente la zona de maniobras al interior de la poza grande permite el giro de naves de hasta 250 metros de eslora, por lo que los buques de mayor eslora deben hacerlo fuera de la poza. \u201cEl nuevo proyecto disminuye a\u00fan m\u00e1s la zona de maniobras en aproximadamente 50 metros, lo que limitar\u00eda inmediatamente al puerto de San Antonio a naves de m\u00e1ximo 200 metros de eslora para maniobrar dentro de la poza\u201d.<\/div><\/div>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":""},"categories":[67],"tags":[],"yst_prominent_words":[],"series":[],"episode_featured_image":false,"episode_player_image":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/LOGO-PODCAST.jpeg","download_link":"","player_link":"","audio_player":false,"episode_data":{"playerMode":"dark","subscribeUrls":{"apple_podcasts":{"key":"apple_podcasts","url":"https:\/\/podcasts.apple.com\/uy\/podcast\/todologistica\/id1515118482","label":"Apple Podcasts","class":"apple_podcasts","icon":"apple-podcasts.png"},"google_podcasts":{"key":"google_podcasts","url":"","label":"Google Podcasts","class":"google_podcasts","icon":"google-podcasts.png"},"spotify":{"key":"spotify","url":"https:\/\/open.spotify.com\/show\/10D0EeKwuNi9BrB6KSt4px?si=Tn0hRTGJQwW6HqtWKotEZg","label":"Spotify","class":"spotify","icon":"spotify.png"},"stitcher":{"key":"stitcher","url":"","label":"Stitcher","class":"stitcher","icon":"stitcher.png"},"ivoox":{"key":"ivoox","url":"","label":"iVoox","class":"ivoox","icon":"ivoox.png"}},"rssFeedUrl":"https:\/\/todologisticanews.com\/site\/feed\/podcast\/todologistica","embedCode":"
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