Sin embargo, un informe concluido en los \u00faltimos d\u00edas por el servicio descentralizado encargado de la gesti\u00f3n de los puertos, demostr\u00f3 que los n\u00fameros actuales de los costos para dragar \u201chacen m\u00e1s atractivo, en un relaci\u00f3n de 3 a 1, la tarea en manos de la ANP\u201d. D\u00edaz dijo que lo que se pretende es buscar \u201cel equilibrio justo\u201d y por eso planean comprar una nueva m\u00e1quina de dragado que est\u00e9 operativa en el a\u00f1o 2012.<\/p>\n
Las autoridades portuarias finalizaron un proyecto que ser\u00e1 enviado a la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP), a la comisi\u00f3n de transporte de la C\u00e1mara de Diputados, y a las autoridades del Ministerio de Econom\u00eda y Finanzas (MEF) porque planean adquirir la tercera draga con endeudamiento.<\/p>\n
La opci\u00f3n que se presenta como m\u00e1s conveniente para la ANP es una draga de origen chino que cuesta alrededor de U$S 30 millones. La segunda alternativa es una m\u00e1quina europea que su precio est\u00e1 arriba de los U$S 55 millones. De las dos dragas que est\u00e1n en poder del organismo, una es de origen holand\u00e9s y la otra alemana. La m\u00e1s moderna tiene 25 a\u00f1os y fue la que se averi\u00f3 en 2009; la otra tiene 40 a\u00f1os.<\/p>\n
\u201cLo ideal para nosotros es tener un equipo m\u00e1s y poder hacer dragado en otros lugares. Fuimos a China a ver c\u00f3mo funcionaban las m\u00e1quinas. Nos subimos a una de ellas y en principio parece muy adecuada. La evaluaci\u00f3n que hicimos fue muy positiva. El estudio de costos que tenemos nos dice que es m\u00e1s conveniente el dragado propio que el dragado contratado. Falta que lo aprueben la OPP y el MEF, pero nuestro proyecto es claro\u201d, explic\u00f3 el presidente de la ANP.<\/p>\n
El organismo tiene cubierto el dragado para los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os, por eso el proyecto planea que la m\u00e1quina est\u00e9 operativa en 2012, con una licitaci\u00f3n privada. El equipo de la firma China SDC es similar al que la ANP quiere comprar. \u201cEso demuestra que es correcto para nuestro pa\u00eds\u201d dijo D\u00edaz.<\/p>\n
El acuerdo con el privado es exclusivamente para el dragado del canal de acceso al puerto de Montevideo. El canal de La Teja y Montevideo-Las D\u00e1rsenas se cubrir\u00e1 con las dos m\u00e1quinas de dragado del organismo portuario. Estas dos dragas tambi\u00e9n apoyar\u00e1n la tarea del privado en algunos tramos del canal de acceso al puerto de Montevideo.<\/p>\n
El convenio de la ANP con la empresa china SDC es por un per\u00edodo de 24 meses y se realizar\u00e1 en dos etapas con un intervalo al a\u00f1o. El contrato firmado fue de U$S 6,4 millones a los que se les suman U$S 500.000 para realizar las tres movilizaciones dentro del canal.<\/p>\n
El costo unitario del dragado por metro es de acuerdo a las diferentes zonas del tramo total. El precio m\u00ednimo es de U$S 3,03 por metro c\u00fabico, con un techo de U$S 6,5 por metro c\u00fabico. Hoy el puerto de Montevideo cuenta con una profundidad en d\u00e1rsena de 10,50 metros y de 12 metros en el canal de acceso.<\/p>\n
El presidente D\u00edaz explic\u00f3 que las empresas privadas extranjeras no acceden a dragar pocos metros, como es necesario en varias zonas de la costa del R\u00edo de la Plata, por lo que es \u201cimportante\u201d tener los equipos necesarios para cubrir gran parte de la tarea. Despu\u00e9s de la aver\u00eda en una de las dragas, los equipos propios de la ANP est\u00e1n rindiendo \u201cbien\u201d, seg\u00fan D\u00edaz, y con la tercera m\u00e1quina se reducir\u00e1n los costos y se otorgar\u00e1 \u201cmayor margen de manejo\u201d al organismo.<\/p>\n
Propuesta para puertos del litoral
La Administraci\u00f3n Nacional de Puertos (ANP) busca dinamizar los puertos del litoral del pa\u00eds. En ese sentido, la agenda bilateral tiene como principal objetivo aumentar el dragado sobre el r\u00edo Uruguay. En las \u00faltimas semanas, los jerarcas de la ANP, en coordinaci\u00f3n con los de cada localidad, mantuvieron una reunion con los representantes portuarios argentinos para discutir las caracter\u00edsticas del proyecto.<\/p>\n
El planteo uruguayo fue de estructurar un dragado escalonado definido por varios tramos sobre el r\u00edo. Sin embargo, en la reuni\u00f3n prim\u00f3 la propuesta argentina. \u201cEst\u00e1 decidido ampliar el dragado de los puertos del litoral. El diagn\u00f3stico es el mismo tanto para las autoridades de Concepci\u00f3n como para nosotros. Es necesario dragar. Ellos fueron m\u00e1s ambiciosos en su propuesta que lo que llev\u00e1bamos de ac\u00e1. Se pretende desde el kil\u00f3metro 0 de Nueva Palmira hasta el 187 de Paysand\u00fa dragar todo a 25 pies\u201d, explic\u00f3 Alberto D\u00edaz, presidente de la ANP. <\/p>\n
Fuente: Ultimas noticias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El presidente de la ANP, Alberto D\u00edaz, dijo a Ultimas Noticias que el organismo no quiere ceder el 100% del dragado de los puertos del Uruguay a empresas privadas mediante licitaciones; pero tampoco considera conveniente encargarse de la totalidad de la tarea. Es que el a\u00f1o pasado una de las dos m\u00e1quinas de dragado de propiedad de la ANP sufri\u00f3 una aver\u00eda en el motor y estuvo parada casi todo el a\u00f1o 2009.
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La Administraci\u00f3n Nacional de Puertos (ANP) desea comprar draga<\/a><\/blockquote>